随着第七代日产天籁的上市，日系中型车三强都完成了换代 ，三台车在外观设计上不约而同的更加运动激进 ，毕竟谁也不愿意放弃年轻人这个主力消费群体。但今天的主角天籁，有着和其他两台车非常不一样的地方 ，在运动的外观下 ，保留了天籁一贯的舒适性 。我们把天籁带上举升机，一起来看看新天籁底盘究竟有什么变化吧 。
底盘一览无遗
底盘整体方面 ，与上一代天籁相比有变化 ，但是变化不大，仔细观察新款车型的前后下摆臂，与老款相比形状都非常相似 ，特别是后组合H型下摆臂 ，这是上代天籁的亮点设计。?前悬挂细节实拍?前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，下摆臂以及转向节均采用铝合金材质 ，并且为了轻量化 ，下摆臂进行了打孔处理 。另外，转向机也由上一代的电子液压助力变成了电子助力 ，更加节能 。
后悬架及细节实拍?天籁的后悬架采用多连杆独立悬架 ，H型下控制臂是其最大的特点，很粗壮 ，承托着弹簧 ，稳定性很强。同时两块组合下摆臂之间也采用了橡胶衬套作为缓冲，细节方面决定了天籁的舒适定位 。
底盘其他细节实拍
总结：通过新天籁的底盘可以看到 ，天籁舒适性的取向是通过底盘方方面面的组件整体决定的 。大量铝合金悬架件 ，保证了底盘的快速响应，足够多的橡胶衬套也对细碎震动有更好的处理，215/55?R17的轮胎 ，舒适的同时也更加经济省油。新天籁在运动的外观下隐藏了一颗舒适的心 ，其实这也满足了很大一部分消费者对一台车的需求。
#综合感受
接近5米的车长，2.8的轴距 ，空间还是很满意的 ，后排腿部空间，头部空间完全够用 ，后排半坐半躺也不在话下 ，相比我之前的ix35，也有过之而无不及 。
动力表现并不是这辆车的强项 ，2.0自吸的发动机 ，只能说日常通勤上下班够用，前80的加速还是比较快的 ，地板油的话 ，发动机吼声比较大，后半段加速有些乏力 。没办法，这可能是小排量自吸车的常态吧。
天籁的操控相比我之前的ix35而言 ，要很高一些 ，ix35的底盘很松散，过弯道速度稍微快一点 ，感觉就要翻车了一样 。相比而言 ，天籁的表现明显更好一些 。方向盘机敏，底盘也比较软 ，滤震也不错 ，转弯时车辆还是很稳的。
油耗似乎是日系合资车的强项，目前大夏天油耗在8左右 ，相信到了秋冬季节 ，油耗能稳定在7左右，问题不大 。这方面都是很满意的 。
天籁的舒适性应该算是强项了 ，座椅是真皮的材质 ，主驾驶8向电动调节，带腰部支撑，开长途能有效缓解腰疼。舒适性配置也很齐全 ，自动大灯 ，自动空调，语音助手 ，多功能方向盘 。用起来很方便 ，也很容易上手，加上天籁配有双层玻璃 ，隔音做得很好 ，车内的朋友，坐久了容易打瞌睡 ，说是像自家的沙发一样 ，很舒服，哈哈 。
第七代天籁 ，相比之前的天籁车型有了翻天覆地的变化 ，一改天籁映像中的那种沉稳中庸的气质，新款天籁变得有棱角，变得更加的运动 ，比较吸引眼球 ，相信会受到更多年轻群体的喜爱。
这款天籁的内饰感觉比较一般了，相比其他的日系车而言 ，没有什么优势 ，内饰的设计风格简约，塑料还是相对较多的 ，整体上只能算是中规中矩吧 ，不突出，也绝不差 ，毕竟这个价格也不能太贪心了……
个人觉得18万不到能买了 ，天籁已经有很高的性价比了，这也是天籁相比雅阁 ，凯美瑞最大的优势了 ，舒适版的天籁，配置很齐全，能给的配置不吝啬的都给了 ，电动座椅 ，自动大灯，空调 ，定速巡航 ，多动能方向盘，天籁的性价比在这个价位上 ，鲜有敌手 。空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 油耗