三菱evo10二手车一般值6w。搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率295马力，传动方面匹配6挡双离合 ，百公里加速时间仅5.9s 。
三菱EVO跟普通版车型并无太大差异 ，略微俯冲的车身搭配大尾翼是该车最大的标志 。三菱lancer 2.0TEVO ENKEI版本最早上市时间为2008年10月，车身尺寸：4510mm1810mm1480mm ，轴距2650mm ，跟普通紧凑级家轿尺寸相当。
汽车磨合注意事项：
新车在起步之前一定要先预热，挂二挡后等5~10秒 ，再启动 。给发动机一个润滑的时间 ，对汽车的马达和发动机都是有好处的 。尤其是涡轮增压车型，必须要先预热再起步 ，而且润滑的时间要在1分钟以上。
车辆的种类虽然多 ，构造却大同小异 。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要 。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化 ，铁路车辆的外形开始有了改变 ，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计 。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架 、走行部 、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成 。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分 ，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主 ，辅以钢板、弓形杆等来加强 。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主 。
铝制缸体强度太差，水冷系统设计差异 ，缸体强度优势碾压4B11。
自2015年发布Lancer Evolution Final Edition（终结版）后 ，三菱也宣布Lancer EVO这个车系将停产。作为日系性能车代表之一，第十代EVO并没有得到消费者的认可 ，其中很大的原因是那台孱弱的4B11发动机 ，对比前任的红头4G63，它的改装能力一直被吐槽 。
EVO9代比EVO10代要强!在实际加速测试中 ，EVO9的0-100KM/H加速成绩是5.3秒！而EVO10的0-100KM/H加速成绩是5.8秒 ，EVO9的红头4G63头段加速明显猛得多，EVO9才是三菱EVO最经典的车型 ，可以说无庸质疑！而且EVO9的红头4G63潜力要比EVO10的红头4B11要大得多！我个人也喜欢三菱EVO9代 ，只可惜这车停产了，如果买现在的EVO10的话还不如去买斯巴鲁翼豹STI10代！那车现在非常强大 。
水冷系统设计差异
水道的设计是水冷系统中比较关键的一环，不同取向的引擎在水道的设计上有一定的区别 ，从形式上可分为开放式 、封闭式和半开放式三类。水道环绕在气缸套周围 ，并且气缸没有与汽缸床进行连接的，我们称之为开放式 ，反之则是封闭式 。
铝制缸体强度太差
现在的汽车都在追求轻量化和燃油经济性 ，而且铝合金材料的冶炼技术也日趋成熟 。因此，铝材在发动机上的应用也越来越广泛 ，比如铝制缸体和缸盖等等。
缸体强度优势碾压4B11
在不做引擎改造的情况下 ，红头4G63光是改变涡轮增压值就能把马力提到450匹，而4B11要想达到这个数据就要对发动机解体进行各种强化了 。很明显 ，红头4G63在缸体强度上完全碾压4B11 。