1972年-1980年，代号W116的第五代奔驰S级 ，首次被官方正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车 ”。也正是从此
，奔驰S级真正开启了豪华轿车的新篇章 。

80后，还记得港片中的“大奔
”吗

对于大多数和我一样的80后来说 ，第一次认识奔驰S级大概是在上世纪80-90年代香港**中
。那时候
，印象最深的是奔驰在1979年推出的代号W126的第六代S级轿车，它也是国内首次大批量引入的奔驰S级轿车。一时间 ，这款体型庞大、造型威武 、车头耸立着三叉星徽的高档轿车迅速被国人所熟知 。“大奔”名号，从此奠定
。这一代车型从1979年诞生
，其生命周期一直持续到1991年。那个时候，我从没想过 ，长大了能开上一台奔驰S级 。我认为
，当时地球上最好的车，什么布加迪
、帕加尼……压根儿不认识。

长大后 ，真正和奔驰S级的接触
，是朋友的几次婚礼
。我们这一代人，深受“大奔 ”洗脑 ，婚车能上奔驰S级
，似乎婚礼就已经成功一半了。七大姑八大姨瞧你那眼神儿，眼睛里似乎都传递着“成功
”俩字 。而伴郎几次 ，多数时候我都坐在副驾
，虽然没能“躺”在S级的后排享受老板们人生巅峰的礼遇，但只要坐进奔驰S级 ，每次心里总能泛起一丝涟漪
。说白了，膨胀感多少有点
，第一次坐奔驰S级的你，别说没有！

6年前 ，首试S400 HYBRID被震撼

梦想走进现实了
，因为从事汽车媒体的原因，终于在2014年 ，开上了至今仍然热销的W222系列第十代奔驰S级
，也就是现款车型。亮相之初，那一套双连屏设计即震撼了汽车界 ，至今仍引领者汽车内饰的设计潮流 。加上Burmester（柏林之声）顶级音响系统、带有主动香氛的AIR-BALANCE空气调节系统
，还有ENERGIZING座椅按摩系统等等，一系列S级独享的奢华配置 ，让奔驰S级的尊贵感达到了史无前例的高度
。

笔者第一次试驾到的是奔驰S400 HYBRID车型
，其搭载的是3.5升V6汽油发动机的混合动力系统。其中3.5升V6发动机最大功率306马力（225kW），而电动机可产生27马力（20kW）的动力 ，其最大扭矩则为370牛米 。其动力完全匹配一台豪华行政D级车的标准
。但其实动力我觉得不是S级用户最在意的。最在意的是什么呢？

舒适，特别重要！此外
，第十代奔驰S级标配了主动阻尼系统ADS PLUS以及增强版AIRMATIC空气悬架系统 。遇到不平路面，系统通过调整避震器的阻尼来保持车身的水平姿态 ，从而使得车辆如同行驶在水平路面一样
。笔者也曾多次试驾 、试乘过宝马7系和奥迪A8
，其底盘舒适感受，相比S级始终差点意思。

现如今 ，S320L依然还是S级的气场

奔驰S400 HYBRID奢华的氛围
、舒适至极的行驶感受
，当年在我心目中奠定了豪华轿车综合性最强的标签 。多年后，我再一次拿到奔驰S级 ，一台入门级的S320L
，它还能带给我震撼吗？一台2.0T的S，它还是一台合格的奔驰S级吗？

从前脸来看 ，奔驰S320L秉承了家族一贯的大气设计
，“三道杠 ”日间行车灯说明这是一台S级（E级为两道杠）。而最具尊贵感的则是车头的立标，我一直认为 ，只有在奔驰S级车型上，立标才真正充分表现出令人肃然起敬的仪式感
。E级车主
，还是选大圆标吧。

5250/1899/1494mm的车身，这一台奔驰S320L气场已经不用多说 ，侧面非常修长
，线条柔美优雅 。

新S级车尾最出彩的就要属柳叶状尾灯了，其采用了三组LED光源 ，这也是目前奔驰最新的家族风格
。如果不看尾标和轮毂
，有多少人能区分出S320L和S350L呢。

和它几天的接触，我认为车内才是奔驰S级最令人着迷的地方 ，哪怕这只是一台奔驰S320L 。浅色内饰我认为是S级必选
，优雅气质更易体现
。双屏设计现在来看，依然震撼。“一直被模仿 ，从未被超越”
，用在形容奔驰S级的内饰设计，再恰当不过 。

而这套内饰到了夜晚 ，更是加分项
。64色氛围灯，缓缓自动变换颜色
，置身其中，美轮美奂。它足以让你一天的疲惫 ，安静的放松下来 。

当然
，奔驰S级是一定要体验后排的
。空间不用担心，打孔真皮座椅的柔软度能让人整个陷在里面 ，非常舒服。奔驰S级对后排的照顾的确强于前排
，后排两侧和后挡都贴心配备了电动遮阳帘 。关上双层隔音玻璃，一切都那么宁静。对于奔驰S320L ，笔者唯一觉得遗憾的是
，没有配备柏林之声音响系统，不然 ，车内氛围将更令人愉悦
。

当年BBA三驾马车先后换装2.0T发动机
，网友对奔驰S级也颇有微词。实际驾驶感受，S320L这套动力总成的最大功率为220kW ，峰值扭矩为400Nm，其实已经和最新款3.0T的S350L的最大功率值一样了 。简单的说
，奔驰S320L动力丝毫不弱，并且加速有着明显的推背感
。如果非要挑刺儿 ，它只是在你踩地板油时
，后段底气和声浪不如S350L的3.0T V6发动机那么浑厚。但实际动力，丝毫无需担心 。

写在最后

今年5月 ，新款奔驰S级正式国内上市
，新车型标配3.0T直列六缸发动机，均配备48V轻混系统 ，有低/高功率两种调校版本可选
，售价85.28万-120.18万元
。也就是说，2.0T的S320 L臻藏版已成为绝唱。当然 ，在我心中
，奔驰S级的确需要六缸及以上发动机，才更能体现它作为这个级别王者的底蕴 。好的是 ，奔驰S级重回六缸了
。但即使是这台S320 L，作为S级曾经的入门车型
，它带给你的那种仪式感、尊崇感，是E级和5系永远无法带来的。而老对手宝马7系和奥迪A8 ，也只能追赶！

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在固有的思维中
，大型豪华轿车本该就是超豪华 、高逼格、大排量，而前两点自然是这个级别车型必须回馈给买家的 ，总不能花着大几十万
、上百万买一台没有面子的车吧
。而大排量在近几年逐渐变得模糊
，面对环保带来的日益严苛的排放政策，似乎在今天看来2.0T已经算得上不小的排量了。S级是三驾马车中最晚搭载2.0T发动机的产品 ，此前的入门六缸已不复存在
，你现在见到的S?320L轿车搭载的便是2.0T+48V轻混系统的动力组合，相比此前使用3.0L?V6双涡轮增压的老款S?320L价格只下调了3.4万元 。这么一看这两个气缸也是挺不值钱的 ，那么2.0T的奔驰S级是否只是为了满足所谓的面子工程呢？

#面子工程做的同样到位

很多人说从S级的外观很好辨认出这台车的配置，即便是换了尾标依然能从轮毂、排气等等部位分辨出低配还是高配。

对于S级的外形
，能找到很多的赞美词汇，但历代车型最贴切的形容词一定是优雅 、端庄
。怒而不威 ，是奔驰设计师对奔驰S级的评价。不像宝马7系的臃肿厚重
，也不像全新一代A8L前卫感爆棚，奔驰S级的外观设计所呈现出来的是老派的豪华优雅 ，这一点并不容易实现 。

在车头位置很难看出这台S级为全系的最低配车型
，三道杠
”日间行车灯也强调了自己的家族地位
。MULTIBEAM?LED大灯系统，和奥迪A8身上的那套矩阵式LED大灯功能相同 ，可根据路面情况
、实际照明需求对灯腔内的84颗LED进行单独操控
，以达到不同的主动照明效果。

在去年成都车展上推出的臻藏版轮圈已经升级到了19英寸，而图中的这套18英寸轮圈实际看上去确实略微显小 ，从轮圈造型也能分辨出这台车的配置
，如果觉得这样不够显身份，就只能另外花钱进行选装了 。

简简单单有很优雅的尾部除了尾标外 ，基本上也与高配车型无异
。经典的尾部造型已经经历了6年的时光洗礼，现在看起来依然够大气、不过时。双边单出的排气布局
，用类似菱形的金属罩包裹起来，显得也很有力量感 。

#太多的买家是因为双屏内饰而不再纠结

奔驰向来是最会烘托豪华感的一个品牌 ，这点毋庸置疑
。在竞品中
，奔驰S级的内饰也是最有豪华气息的，虽然经历了5年多的时间洗礼 ，但现在也跳不出什么毛病
，唯一一点可能就是缺少点前卫感。

并排摆放的两块12.3英寸的液晶屏，就是奔驰S级内饰最吸引人的一点 ，很多买家也正是看重了这两块大屏 。但如果再加入触屏操作就更完美了
，不过下一代S级的内饰谍照已经曝光了，在现款车型上我们也不必进行纠结
。

多功能方向盘上新配备的双拇指控制系统非常厉害 ，车内的各项功能操作只需大拇指左右滑动 、轻点方向盘上的小触摸板即可
，实际使用非常便利人性化。

由于是低配车型，所以这台S?320?L的车内配置并不丰富 ，特别是后排，坐起来并没有想象的那么舒服 。最有代表性的翻毛头枕也要进行选装了
，而且后排座椅不但坐垫比较短，座椅填充物也不算很柔软 ，最重要的是不支持调节。总之
，如果想要更好的豪华VIP体验，你就只能多花钱了
。

#48V轻混系统只是嘘头罢了？

本身旗舰车型推4缸发动机就容易被人鄙视 ，而且这级别车型的消费者可不是人傻钱多
，钱越难挣花钱也就越理性，因此S级入门车型6缸变4缸加入48V轻混系统这件事 ，肯定不是在敷衍消费者。

在固有的思维中
，所谓的48V轻混系统可能是个更大的“电瓶”，其主要目的还是为了给各类电子系统供电 ，但其实并没有这么简单 。48V电气系统包含电动机
、48V锂电池、直流/交流转换器以及电池总成控制单元
，但如果想让48V电气系统真正达到节油的目的，光有硬件肯定不行 ，还需要各项技术进行支持
。比如动能回收 、滑行模式
、进阶起停、可变负载点等等。

48V系统取消了传统的起动机，将ISG一体式的发电机/电动机布置在变速箱与发动机之间 。ISG一体式发电机/电动机可以单独驱动车辆以低速行驶
，并可以在发动机运转的同时参与输出，说白了就是低速能代替发动机输出动力 ，特定条件下也可参与到发动机的输出中
，改善动力体验
。S级所搭载的48V轻混系统具有单独的电控智能系统，配备单独的电池组为其供电。位于车辆尾部的0.88kWh容量电池组 ，为ISG一体式发电机及电动机提供能量 。并可同时驱动空调压缩机 、电动水泵以及电动涡轮增压器
。在减少油耗的同时
，为驾乘者带来不间断供应的空调，不过总的来说还是为了更省油。

#四缸的奔驰S级会变成小绵羊吗？

代号为M264的2.0T发动机+48V轻混系统的动力组合最大功率299马力 ，峰值扭矩400牛·米 。从账面数据来看还是非常抢眼的
，可毕竟S级的自重就比较大，那么实际驾驶中会不会出现心有余而力不足的情况出现呢？

动力输出在48V系统的加持下循序渐进 ，相当平顺
，更像是开着一台自吸的大型轿车
。这套轻混技术解决了我们对于启/停系统接入突兀的痛点，很好地平衡了在发动机启动瞬间与行驶时的平顺性 ，你几乎无法察觉发动机已经停止工作或重新开始工作的过程。发动机与变速箱之间匹配度很高，线性的提速不会让车内有任何不悦
，当然这里就别谈什么激情不激情了，激情源于AMG ，舒适来自S级 。但可以肯定的是7秒的百公里加速绝度不会让这台S级开起来感觉到肉
，高速巡航动力储配也足够，只是和此前6缸的S?320?L比起来稍稍有些青涩 ，中后段动力储配也要弱一些。

#编辑总结

虽然四缸的S级听起来会令人比较纠结
，但其实实际开起来也不会觉得有什么廉价感，静谧的氛围
、滤震优秀的底盘及悬架 ，2.0T+48V的动力组合储备也绝对够用
。不过作为全系的最低配车型
，S?320?L的配置确实显得低了一些，特别是对于后排的照顾明显一般 ，舒适性并不符合期待值。这就难免让S级的主力车型继续保持在6缸版本
，毕竟大多数S级的用户还是会有司机进行驾驶的，因此第二排的舒适性会显得非常重要 。不过目前S?320?L终端优惠后的裸车价格大致在78万元左右 ，这在以前看来是完全不敢想象一件事
。

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