最近 ，为了满足自己小小的“情怀”
，我斥巨资购入了一台搭载着6.2L?V8发动机的车，不过 ，这台车却不能上路
，并不是因为它不能满足我们的国6排放，而是因为 ，它是一台“车模 ” 。

我当然知道各位看官老爷想看的车模绝对不是这个1：18的小家伙
，但是我依旧想借着这个机会，谈谈这一个出身并不“光彩
” ，且已经被宣告死亡的品牌，为什么对我来讲却有难以磨灭的情怀
。

我的两个梦中情人

可能大家还没看得出这是什么车
，它就是被称为澳洲**的Holden?Commodore霍顿准将系列的高性能版本——SSV?Redline。

虽然近来澳大利亚对我们的各种小动作让人对这个“伪西方国家”心生厌恶，但是作为一个曾经在澳洲生活学习过一段时间的人来说 ，我不得不承认他们的汽车文化确实是足以让任何一个国内的车迷所羡慕的
，也正是因为当时受到的熏陶，才让我决心要回国投身于汽车媒体为国内汽车文化尽一份力 。

而说到它们的汽车文化 ，除了因为与日本同为右舵通行国家的先天优势
，所以吸引了大量JDM玩家以外，最能代表澳洲汽车就莫过于霍顿品牌了
。这个附属于通用集团旗下的品牌除了会在当地贴牌销售一些通用品牌的产品以外 ，更主要的是他们还会生产颇具当地特色的“轿卡 ”以及上面车模这种“**
”车型。

霍顿迈锐宝

极具特色的“轿卡”

这些“轿卡 ”车型拥有着轿车的车头、皮卡的车尾
，更重要的是它们的性能也都往往十分变态，比如上面提到的6.2L?V8发动机在这种“奇葩车型
”上就仿佛是标配 ，尽管我花了几年时间都搞不懂这类车型存在的意义
，正如我现在搞不懂他们为什么处处针对我们，但是不得不说 ，被当地人称之为Ute的这种车型确实是澳大利亚的汽车文化代表作，也是土澳当之无愧的“国民神车” 。

我的霍顿情怀

也许现在确实不是一个表达自己情怀的好时机
，我也做好了被喷的准备，但正如我前面所提 ，这个澳大利亚品牌
，或者说霍顿Commodore这款车对于我来讲还是有着特殊意义的
。

作为一个车轮上的国家，在澳洲没车是真的会死人的 ，为了日常出行更加方便同时也为了不在晚上走夜路时被袋鼠踹死又或是被大蟒蛇吃掉
，刚到澳洲的我便计划要买一台车，而正如我们去旅游总要买当地特色产品一样 ，我毫不犹豫地选择了一台霍顿Commodore
，不过由于我不是富二代，而且我也不好意思问家里拿钱 ，所以我买的并不是上面我晒的车模这一款VF?II?Commodore
，我买的仅仅是一台几千澳币 、2004年生产且已经跑了26万公里，底盘代号为VZ的Commodore。

就是这一款

诱人的大V6

虽然不是V8高性能版 ，但是V6对于我来说也已经足够吸引了，但是提车当天在店里就挂掉了电瓶
，仿佛是老天爷在给我敲响警钟，提醒我老车真不是那么好搞的 ，只不过这种小插曲在提车的兴奋之下自然是被我无视了 。

N次趴窝
，高速惊魂

由于我这人比较内向，所以不太喜欢在路上给自己车的拍照 ，毕竟也不是什么好车
，因此关于这台车最清晰的照片，都是在它趴窝的时候拍的。

而作为一台夹杂着美系与澳系血统的车 ，上了年纪的它毛病可一点都不少
。比如它曾在墨尔本最繁华的商场地库里由于起动机故障而突然打不着
、也试过由于防盗系统出错
，将车主误认为偷车贼，并将借我车的朋友撂在了超市的停车场里、也试过在高速上突然全车断电然后恢复正常将我惊出一身冷汗。

而同期我帮同学淘的两台日系车——一台03年的第五代丰田佳美 、一台08年的八代本田雅阁却没有掉过任何的链子 。别再说广东人迷信日系了......这其实真的都是经验之谈
。

不过尽管问题多多 ，作为人生中第一台登记在我名下的车
，这台喜欢闹脾气的“老爷车 ”依旧是我唯一可以依靠的伙伴。由于每天都要开车上下学，而且闲着没事我就驱车直奔市中心只为买一份薯条 ，又或者一时兴起就拉上一帮同学深夜狂飙几百公里去看流星，这台车的公里数也很快突破了30万公里 。

虽然不像那些有钱的富二代一样可以天天酒吧出没
、奔驰接送
，但是一台几千块的二手车也一样能带来不少快乐
。

青春跟着一台车走远了?

正如属于我的年少已经慢慢远去，霍顿这个品牌在我待在澳洲的那段时间也是每况愈下。由于销量不佳 ，霍顿在2017年正式关停了在澳洲的最后一条生产线
，自此作为一个澳大利亚品牌，霍顿不再有“国产车” ，而仅剩下那些来自通用集团的贴牌车
，就连我最爱的Commodore系列，也变成了别克君威的贴牌版本 。

这还不止 ，就在今年早些时候
，通用集团正式宣布了将会直接关停“霍顿
”这个品牌——霍顿连在自己国家卖贴牌车的机会都没有了
。

归根结底，霍顿品牌的陨落有三大推手：第一是日系韩系品牌成功占据了当地主流市场 ，第二是SUV的兴起导致中型以及中大型轿车的式微
，第三则是澳洲政府的奇葩政策。

日系的强势自然就不用说了，无论是中国、美国还是澳洲市场 ，以丰田为首的日系品牌都是如今最火的汽车厂商，而韩系在当年则是凭借着前无古人的7年整车质保
，直接打了澳洲所有的厂商一个措手不及，并成功在当地站稳了脚跟 ，与日系以及一息尚存的霍顿三分天下 。

然而
，SUV的兴起以及澳洲关税政策才是导致霍顿死亡的最直接原因：由于进口车进入澳洲的关税极低 、甚至是零关税，导致绝大多数品牌都选择将车辆生产线从澳洲搬到人工更加低廉的东南亚生产 ，因此在当地生产的霍顿车型就立马失去了价格优势
。

同时
，随着人们热衷于购买通过性更好
、空间更大的SUV，以Commodore为首的各品牌的中型、中大型轿车在澳洲纷纷陷入低迷 ，销量已经不足以支撑起它继续更新换代了
，因此这个经典车型也只能停产收场。

最后一台真正的Commodore

可惜吗？作为曾经的“车主”来说我肯定是觉得可惜的，但是可怜吗？不可怜 ，因为这就是澳洲制造业不景气的一个最好的缩写
，在全世界留学生学费以及老祖宗留下的矿产就能养活一个国家的情况下，这个发达国家并没有任何往上发展的意愿 ，而是“自甘堕落 ”，甚至在现在充当某国的“打手
”（抱歉
，更贴切的那个词恐怕不能过审） 。

情怀还能否落地？

让人生气的事，不说也罢 ，还是聊些有趣的。

对于已经身在国内的我来讲
，如今要是想让这份汽车初恋情怀落地，倒也不是不可能 ，我曾仔细琢磨过三个方案：

1 、买一台别克林荫大道或者别克荣御换标
。在当年霍顿的鼎盛时期
，通用为了打开中国市场，曾让霍顿旗下的Stateman车型贴标成别克进口到中国市场销售 ，而这款车就是别克的荣御和后来的林荫大道。

看出来真假猴王了吗？

不过虽然有情怀
，但是体验过“正统澳洲质量”的我，要再次购买一台上了年份的澳洲车 ，还是需要一点点的勇气
，虽然现在林荫大道的二手车价普遍偏低，但是后期整备的费用绝对是少不了的 。

2、买一台现款君威换标
。正如我前面提到 ，在霍顿的生命末期，我们的君威曾换标成霍顿Commodore销售过一段时间
，因此买一台君威然后换上全套霍顿车标也未尝不是一种“另类改装 ”，反正现在新君威的价格也是挺美丽的。

但是我转念一想 ，这君威从严格意义上来说并非正统霍顿
，就算我换了标又如何？用中国人的观念来说，它是“不可以进祠堂/祖坟
”的 ，因此这个方案也被我否掉了 。

3
、买一台车模
，就算是拥有了
。没错，最后我正是选择了这个最经济实惠的方案 ，毕竟对于一个可怜的“打工人”来讲
，无论是一台毛病多多的二手车，还是一台全新的B级车 ，养起来都是有点吃力的。

更何况
，这个细节满满的车模的拥有成本，更是要比车展上那些会动、会摆POSE的“车模 ”要低得多了 。

正如我发的这条朋友圈——“四舍五入就算是拥有过了
” ，成年人的世界有太多的妥协，情怀终究不能当饭吃
，就让它永远地埋在心底里吧
。

撰文?/?Ethan

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款别克君威实车现身 ，外观内饰有调整
，搭载1.3T和2.0T发动机

别克君越是别克汽车旗下一款相当经典的中级车型，汽车自进入国内汽车市场以来的成绩一直保持的还是很不错的 ，这几年君越的改款升级也是比较迅速的
，目前看来别克君越的主要竞争对手还是大众迈腾 、帕萨特
、日产天籁等车型，确实别克汽车对于汽车的定位也是比较准确的 ，别克君威和君越虽然竞争的是同一个级别的车型市场
，但是君威偏运动风，君威较为稳重 ，可以说是双车战略吧 。这两年国内中级车市场的竞争是相当激烈的
，很多在售的车型都已经完成了升级改款，今年起亚K5和10代索纳塔也将完成升级改款
。最近别克汽车也升级了新款君越来提升成绩 ，这次基本上没有太大的改款，主要是一些细节上的升级
，目前已经有实车现身了。

2020款别克君越的外观上和现款车型基本上是一致的，飞翼式的进气格栅是家族式的风格 ，多横幅式的黑色中网质感十足
，并且还装饰了单横幅式的饰条，进气格栅的周边还包裹了亮银色的饰条 ，新车的前大灯组棱角分明
，倒L型样式的LED日间行车灯辨识度较高，机舱盖上的线条勾勒的较为平顺 ，两侧的进气口是凹陷式的风格
，同样也装饰了镀铬饰条，并且还呈现出一定的立体感 ，梯形的进气口也较为修长
，而且还装饰了镂空样式的中网，新车的前保险杠比较扎实 。

新车的侧面车身看起来比较扎实饱满 ，分段式的腰线是个不错的亮点，并且还带有一定弧度的变化
，车窗还包边了亮银色的饰条来提升质感，车门底部也配备了防撞条来强调细节上的处理 ，轮毂周边的线条勾勒的也比较扎实
，多幅式的轮毂还是很大方的，新车的尾灯组较为饱满 ，中间还装饰了加粗的镀铬饰条
，小鸭尾的后备箱盖相当的时尚，尾部的辨识灯带比较细长 ，双边单出的排气管提升了运动感
，新车的车顶还装饰了鲨鱼尾鳍。

新车的内饰风格依旧是很大气的，环抱式的座舱较为大方 ，中控台的整体线条感较为不错
，部分区域是软质材料包裹的，四幅式多功能发方向盘较为饱满 ，电子换挡杆也有配备，整个换挡杆区域带有一定弧度的变化
，液晶仪表盘也有配备，头枕调节等是新增配置 ，HUD抬头显示、展翼型全LED感应自动大灯 、全景天窗
、换挡拨片、胎压监测 、电子驻车等都有配备
。

2020款别克君越的长宽高为5026*1866*1462mm
，轴距为2905mm，内部空间表现很不错 ，新车的动力上搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机
，传动上匹配的是9AT变速箱，最大额定功率为174千瓦 ，峰值扭矩为350牛/米
，百公里加速7.5秒，动力输出较为强劲。

总结：目前到店的2020款君威可以通过尾部的652T车标来判断 ，新车的整体竞争力还是很不错的
，确实作为一款较为经典的车型，别克君越的关注度还是比较高的 ，今年全新别克君威GS以及威朗GS都将陆续完成升级，别克汽车也开始发力了 。新车也是20万级别中
，可以考虑的中级车之一
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不仅GL8将要推出改款车型 ，君威也要推出最新改款了 。此前别克已经在工信部申报了改款君威的信息
，预计会在二季度正式上市
。日前改款君威实车现身。

从实车来看，此次改款主要是对前脸部分做了调整 ，大灯造型更扁平
，下部的日行灯造型更犀利 。GS版前杠两侧继续使用大面积的银色装饰件
。

中网内部格栅的造型也有了调整，中间贯穿车标的格栅改为了平直的样式 ，内部的细节装饰更精致。

此次改款君威车尾部分的变化并不是很大
，主要是灯罩颜色略有变化，内部的镀铬装饰件有所调整 ，看上去比老款更显精致 。

内饰部分
，新款君威更换了新款式的方向盘，造型更为运动一些 ，另外一个重要的变化就是更换了按键式的电子换挡机构
。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4913/1863/1462mm
，轴距为2829mm。新车有16
、17、18英寸三种尺寸的轮圈供消费者选择 。

根据此前的申报信息，改款君威将会搭载1.3T和2.0T发动机 ，最大功率分别为121千瓦和174千瓦。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。