作为汽车界最负盛名的车型之一，BMW?3系是纯粹驾驶乐趣的代名词 ，它过去六代产品也为BMW赢得了“运动王者 ”的美誉，让3系当之无愧地成为了运动型中级车的标杆 。将运动基因与豪华体验融合到一起
，这就是历代3系的功力。而F30这一代显然是3系精髓的集大成者，它的热门程度从马路上能看到它的频次即可见一斑
。挑战者们跟不上它的脚步 ，于是3系选择了挑战自己...

早在全新3系正式亮相之前
，各种关于它的讨论早就喧嚣一时，而在万众瞩目中 ，3系在去年上半年完成了换代。作为无数热血青年的Dream?Car
，3系势必成为大家讨论的焦点 。俗话说萝卜白菜各有所爱，每当一款新车推出时 ，对于它的外观总能听到不同的声音
，好看或难看 、气质高与低，或贬或褒 ，但对于新3系
，评价居然出奇的一致——它变得更华丽、更高级了
。

前大灯继续使用开眼角的设计，日行灯造型上的调整给全新3系的前部带来了更多的新意和更不一样的观感。3系一定要选运动套装 ，因为这样才和它的调性更加契合，整体的线条会看起来更锋利
，诸多黑色的装饰元素，也使前脸更显凶狠
、更富有冲击力 。?宝马将“造型服务于功能”这一理念贯彻到底 ，标志性的“双肾
”格栅尺寸将进一步加大
，内部配备主动式进气格栅，冷车时关闭 ，让发动机舱的温度能更快上升；而在行车时打开格栅
，增加进气量，帮助散热 ，在优化空气动力学的同时
，也能提升发动机舱的热管理效率
。

秉承经典的短前悬使得车身侧面显得更加干练，两段式腰线给车侧带来了非常浓郁的动感视觉 ，后半段腰线像极了大型猫科动物狩猎前的匍匐姿态。“霍氏拐角”不复存在
，这处造型的细节变化却反而让它与现在的车侧造型更契合 。试驾车型为325的标准轴距版本，如今的长轴版也取消了“霍氏拐角 ”下方的延长线 ，所以光想从外观去区别长轴和标准轴距版本也相对困难
。

车尾造型相比车头和车侧稍显平淡，立体熏黑的尾灯算是车尾的一大亮点
，营造出很不错的光影效果。?如果非要从上一代3系上找一些缺点，那遭人吐槽最多的应该就是那套古板的内饰设计了 。而全新3系的内饰相比上一代有了翻天覆地的变化 ，无论是豪华感还是科技感都有了质的提升
。

12.3英寸全液晶数字仪表盘和10.25英寸可触控中央显示屏可实现联动显示
，整个显示效果和界面UI都做得非常不错，其中搭载了宝马最新的iDrive?7.0车机系统 ，支持语音控制、触控 、按键三种控制方式
，系统响应速度很快，并且界面菜单有着很高的自由度 ，可以根据自己的使用习惯进行深度定制。

设计进步
，用料也在进步，仪表台上方覆盖的大面积Sensatec合成皮材质不仅软 ，还有点Q弹 。下方为金属纹理饰板和常规的硬质注塑饰板
，三种材料
、三个色块的叠加拥有良好的视觉效果。

换挡杆采用了全新样式，十分精致 ，握感也很饱满
。提供节能、舒适 、运动和自适应四个驾驶模式选择，可通过左侧按键调整。电子手刹算是“千呼万唤始出来
”
，这是3系诞生以来约40年中的第一次 。此外电子驻车
、一键启动、全景影像 、泊车辅助系统以及自动启停系统也都没有缺席，算是“恶补”了一下
。

动力上 ，325i和325Li一样
，搭载的均为B48?2.0T发动机，最大功率为135kW（184PS） ，最大扭矩为300N·m
，匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。这套动力组合相信大家都不陌生，调校和优化上对于宝马来说也是驾轻就熟 ，因此在平顺性上绝对能够令人满意
，无论在哪个速度区间都不存在顿挫感一说，转速表的指针/排气声响的变化随时紧跟你右脚的动作 ，很容易获得人车合一的节奏感 。虽然动力在参数上并不出众
，但是3系匹配的这台8AT绝对能把184匹马力完全地释放出来，无论是巡航还是地板油加速的表现上几乎都无可挑剔
。?很多人都期待着这台短轴的325i车型与之前的长轴325Li会是两种完全分裂的性格 ，底盘
、转向以及动力相应都理应比长轴“绷得更紧 ”，为那些寻求极致操控的人服务。但事实上
，并非如此，即使是短轴距版的325i ，它依旧向舒适性做了更多的倾斜 。开惯了前几代3系的朋友一上车可能就会有些许不习惯
，底盘的设定明显偏软，在过一些急弯时整个车身的侧倾其实是比较明显的 ，而在来回变道的时候
，车身的跟随也会慢半拍，它的动态给你的反馈会让你觉得它更像是一辆大车
。而在刹车脚感的营造上 ，新一代3系属于实力很强
，但需要驾驶者适应的类型：刹车踏板有着几毫米的空行程，且在空行程与实际行程的过渡上做得一般 ，容易出现轻踩不减速
，稍微重踩便刹车力道陡增，拉扯感会较为明显。

转向手感倒是一如既往的“宝马味
” ，和前几代三系的区别是它不显得很沉重，稍稍“轻柔”
，少了点机械感多了点电子味，这应该是好事 ，保持指向清晰
，基本没有虚位的优点，又能兼顾一些日常 ，让驾驶更轻松 。而在调节到SPORT?PLUS模式后
，方向盘会显著变重，换挡时机也会延后 ，可以在你需要的时候为你营造出很不错的驾驶氛围
。?有失必也有得
，3系在运动与舒适上做出了自己的权衡。它的NVH有着越级的表现，与前几代相比有了质的提升 ，无论是风噪还是胎噪
，甚至是来自引擎舱的噪声，都被一一隔绝在车外 。总的来说 ，无论是G28（长轴）还是G20（短轴），风格上都与如今的5系非常像
，路感的过滤非常彻底，为了舒适性去牺牲一些激进驾驶时的表现 ，这样的转变
，对于日常通勤有了非常大的提升，起码面对井盖和路面小坑洼时候 ，能够从容不迫地压过去...

鱼和熊掌不可兼得
，运动始终站在舒适的对立面，至少在这个级别的车型里 ，如果想在运动与舒适之间找到平衡点
，那只有一个选择，就是“平庸 ”。但这种“平庸
” ，未尝不是一件好事
，试问有多少人会开着家用车去跑山、跑赛道，这台车更多的使用场景是在城市 ，让你和你的家人舒舒服服地从A处到达B处
。?全新一代的3系有着个性鲜明的外观 、时尚高级的内饰
、科技含量颇高的车机系统、花样繁多的标准配置，不为赛道而生
，却有着更“接地气”的操控表现和驾乘感受，同时也为家人提供了更为宽敞 、舒适的空间 ，它虽然不是一台合格的运动车
，但它一定是一台优秀的豪华品牌B级家用车。唯一让我感到可惜的是，即使偏执如宝马 ，也不能免俗 。

宝马3系绝对是豪华品牌中级车当中的最热门选手之一
，在运动操控层面绝对是这个级别的标杆产品，换代之后自身的产品实力进一步增强 ，保持了一贯出色运动性能的同时
，舒适性也进一步得到了增强，尤其是国产版本 ，内饰设计和用料更是跨越式的进步
，那么如果想选择3系，哪款车型最值得推荐呢？各款车型的配置表现到底如何呢？

目前在售的3系是2021款车型 ，作为年度改款车型，2021款宝马3系延续了宝马家族最新的设计思路
，依旧推出标准轴距版和长轴距版车型，根据配置和价格的不同分为运动套装、M运动套装和M运动曜夜套装三种不同的外观风格 ，三种外观设计之间的差异还是比较明显的
。

首先外观设计方面
，这代3系无疑是相当成功的，消费者对于宝马最新的设计语言还是相当认可的 ，从现在3系
、5系、X3 、X5的强势销量就能看出
，我们能明显感受到这一代3系整体观感变得更为厚实
、饱满，这也带来了更强的整车气势 ，相比于更高阶的5系来说
，3系在诠释豪华感的同时保留了运动化、年轻化的设计思路。除了入门版本之外，其余车型均匹配M运动曜夜套装或者M运动设计套装 ，首先M运动套装前保险的造型设计 、后保险的造型设计都跟入门版本有了明显的区分
，整体攻击性更强，至于最极致的M运动曜夜套装则增加了大量的黑化套件 ，高亮黑色的双肾格栅
、高亮黑色的外后视镜壳体、高亮黑色窗框饰条以及亮黑色固定式尾翼等，视觉上的冲击力更强 。

来到侧面
，这是长轴距版本和标准轴距车型最大的区别所在，短轴距版本看上去更加的紧凑 ，长轴距车型则更加的舒展
，两款版本侧面造型都相当的和谐，长轴距版的线条也没有因为拉长后而缺失美感
。尾部的线条运用还是非常多变的 ，最大亮点莫过于3D造型的尾灯设计了
，熏黑的底纹看上去相当的动感。

这代3系的内饰依旧相当的出彩，在运动化以及档次感的营造层面相当的到位 ，?M方向盘 、全液晶仪表盘
、略微向驾驶员倾斜的中控台、各处逻辑清晰的按键让3系依旧维持着轻松好上手的传统
，无论此前有没有接触过宝马车型，对于宝马内饰的操作上手肯定会很快 ，另外3系内饰的用料水平相比上代车型也有了质的飞跃
，中控台 、门板上都运用了大量的软性材质包覆，无论是视觉效果还是触感都相当的给力 。

2021款3系科技感在同级别当中也是名列前茅的 ，12.3英寸的全液晶仪表盘加10.25英寸的中控屏幕做到了全系标配，10.25英寸中控屏幕搭载全新第七代BMW?iDrive人机交互系统
，通过云端互联远程更新车辆及功能
。

另外3系还根据中国市场的需求配备了为中国量身定制的舒适座椅，前排座椅头枕进行了加厚 ，坐垫可以单独调节
，后排的尊贵感更足，加长轴距带来的充足腿部空间 ，中国独有
、背靠及坐垫均加厚的舒适座椅带侧向支撑、并配有尊贵软枕的凹形头枕
，升级版镀铬中央扶手等等细节都使得3系的后排在同级别当中舒适性表现最佳。

动力层面，2021款3系依然搭载2.0T发动机 ，提供三种不同的调校
，其中320i/Li最大功率156马力，325i/Li最大功率184马力 ，330i/Li最大功率258马力
，全系匹配8速手自一体变速箱，部分车型配备有xDrive四驱系统 。

2021款?320i?运动套装

指导价：29.39万

推荐指数：★★★★

320i?运动套装是2021款3系的入门版本 ，动力层面搭载156马力的2.0T低功率发动机，外观层面并没有配备M运动套件
，相对来说素雅一些，也是全系当中唯一一款指导价在30万元以内的车型
。虽说定位入门 ，但是这款车型的配置表现还是相当赞的
，尤其是安全配置，主副驾驶安全气囊 、前排侧气囊、前后排头部气帘
、被动行人保护、胎压监测 、疲劳驾驶提醒
、前后排倒车雷达、倒车影像都是全系标配的 ，其他配置层面
，像定速巡航 、驾驶模式调节
、普通天窗、主动格栅 、真皮方向盘
、仿皮座椅、车联网 、12.3英寸的全液晶仪表盘
、10.25英寸中控屏幕、全LED大灯 、后排独立空调等配置均有，因此对于那些不在乎动力配备的朋友来说完全可以接受 ，配置还是相当不错的。

2021款?320Li?M运动套装

指导价：31.89万

推荐指数：★★★★

320Li?M运动套装相比于320i?运动套装价格上涨2.5万元
，主要变化在于这款车型是长轴距版本，后排空间表现更好 ，另外这款车型配备有M运动套件
，视觉效果上更激进，配置层面 ，相比320i?运动套装这款车型配备有可开启的全景天窗以及M运动方向盘，手感相比普通版更饱满 。

2021款?325i?M运动套装/2021款?325Li?M运动套装

指导价：31.39万/34.69万

推荐指数：★★★★

325i?M运动套装是标准轴距版本
，配备有M运动套件，325Li?M运动套装则是对应的长轴距版本 ，两款车型配置差别不大。首先325i?M运动套装相比于320i?M运动套装
，325i?M运动套装动力以及配置层面都发生了变化，动力搭载184马力的2.0T中功率发动机 ，配置方面
，这款车型配备有主动刹车、自动泊车入位
、无钥匙进入、11色氛围灯 、循迹倒车灯配置，喜欢标准轴距且对动力有一定要求的朋友来说这款车型是很合适的选择
。至于325Li?M运动套装相比于325i?M运动套装轴距加长是最大的亮点 ，轴距达到了2961mm
，配置上配备有全景天窗，另外后轮的规格变成了225/45?R18（325i?M运动套装后轮规格为255/40?R18）。

2021款?325i?M运动曜夜套装/2021款?325Li?M运动曜夜套装

指导价：33.19万/36.59万

推荐指数：★★★★★

325i?M运动曜夜套装相比于325i?M运动套装价格上涨了1.8万元 ，外观层面
，325i?M运动曜夜套装配备有大量的黑化套件，比如高亮黑色的中网
、高亮黑色的外后视镜壳体、高亮黑色的窗框饰条以及亮黑色固定式尾翼 ，运动感营造的更加的到位 。而在配置层面，这款车型也多出了360度全景影像 、方向盘换挡
、内置行车记录仪、带16个扬声器的哈曼卡顿音响系统 、自动防眩目内外后视镜
。至于325Li?M运动曜夜套装可以参照325Li?M运动套装的配置变化
，相比于325i?M运动曜夜套装配置上增加了全景天窗。

2021款?325Li?xDrive?M运动套装

指导价：36.19万

推荐指数：★★★★

325Li?xDrive?M运动套装配备有适时四驱系统，中央差速器为多片离合器 ，这款车型适用于那些喜好四驱或者冬季温度低易积雪的北方地区
，四驱系统在冰雪路面上的稳定性更好，配置方面跟325Li?M运动套装是一致的 。

2021款?330i?M运动曜夜套装/330Li?xDrive?M运动曜夜套装

指导价：37.99万/40.99万

推荐指数：★★★★

330i?M运动曜夜套装/330Li?xDrive?M运动曜夜套装是全系当中两款配备2.0T高功率发动机的版本 ，发动机最大功率达到了258马力
，330i?M运动曜夜套装相比320i?M运动曜夜套装除了动力总成变化之外就是配置的升级，这款车型增加HUD抬头显示
、手机无线充电、导航路况信息显示 ，至于330Li?xDrive?M运动曜夜套装是全系顶配
，配备有四驱系统，相比于330i?M运动曜夜套装除了车身三围尺寸以及四驱系统之外 ，配置也有升级
，这款车型配备有自适应巡航系统以及全景天窗
。

总结：宝马3系有着相当丰富的车型选择，不同的外观套装 、不同的轴距以及不同的驱动形式 ，消费者可以根据自己的用车场景和喜好来选择不同的版本，全系当中325i?M运动曜夜套装以及325Li?M运动曜夜套装最值得推荐
，如果您预算充足，那么330车型也是可以考虑的 ，2.0T的高功率发动机可以带来完全不同的性能体验。

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