4月22日，广汽丰田C-HR?EV正式上市 ，新车共推出5个配置车型
，售价区间为22.58~24.98万元。

虽然丰田汽车在新能源方面有着深厚的技术积淀，旗下的凯美瑞、卡罗拉等油电混合动力车型销量也非常的不错 ，但是在纯电动车领域
，丰田汽车在国内的表现非常一般 。包括丰田旗下的插电式混合动力车型，销量同样也不算好
。究其原因 ，主要是以比亚迪 、荣威等自主汽车品牌旗下的插电式混动车型进入市场比较早
，再加上性能和配置相比合资品牌同价位的插电式混合动力车型都有着非常大的优势。所以目前国内市场的插电式混合动力车型，自主汽车品牌所占市场份额也比较高 。

而丰田C-HR?EV作为一款小型纯电动SUV ，同时也是丰田首款基于e—TNGA架构打造的车型
，在外观方面与燃油版车型基本上保持一致，采用了封闭式的进气格栅 ，车身也有“EV
”字样的标识
。同时雾灯区域与燃油版车型略有不同，也取消了尾部排气。其他方面
，并没有太大的差别 。

动力方面，C-HR?EV全系车型搭载了永磁同步电机 ，配备了54.3千瓦时的三元锂电池组
，最大功率为150千瓦，最大扭矩300牛米 ，综合续航里程为400公里
。

对于这5款车型
，就应该如何选择，下面车快评就给大家做一个简单的对比分析。

就配置方面而言 ，C-HR?EV全系车型配备了7英寸液晶仪表盘(中高配车型为12.3英寸液晶仪表盘)
、9英寸中控液晶显示屏、多功能方向盘 、GPS导航
、路况信息显示、道路救援呼叫 、车载蓝牙电话
、手机互联、语音识别系统 、车联网
、远程启动功能、无钥匙进入 、电池预加热、驾驶模式切换
、自动驻车、上坡辅助 、胎压报警
、主副驾驶座椅安全气囊、前排侧气囊 、前后排头部气囊
、膝部气囊、四门车窗一键升降 、自动空调
、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置 、LED日间行车灯和自动头灯等丰富的配置 。

不过相对来说
，售价为22.58万元的领先版配置车型没有配备全速自适应巡航
、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统 、主动刹车、倒车影像以及自适应远近光灯等配置，不推荐购买
。多花3000块钱 ，22.88万元的豪华版车型以上配置都有
，性价比更高。

售价为23.28万元的豪华天窗版车型相比22.88万元的豪华版车型，就多了一个天窗 ，可以根据自己的需求来选购，价格上差了4000元 。

再往上
，售价为24.58万元的尊贵版和24.98万元的尊贵天窗版车型，在配置上增加了12.3英寸全液晶仪表盘
、真皮方向盘、真皮座椅 、驾驶座椅电动调节
、驾驶座椅腰部支撑调节、后排侧气囊 、车载空气净化器
、负离子发生器、前后驻车雷达 、LED远近光灯等这些配置 ，价格上最少也贵了1.3万元
，没必要去购买，毕竟C-HR?EV只是一款小型SUV。

希望以上分析 ，对于正在考虑这款车的朋友有所帮助
。

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。

广汽丰田C-HR EV入市 ，22.58万元起的售价如何？

共有8个车型。

2018年8月5日，TNGA家族首款SUV车型广汽丰田C-HR正式上海上市并且到店上市 。作为丰田全球战略潮流SUV
，C-HR不仅颜值出众，更携越级产品力而来 ，是一款“让颜控和技术控都尖叫的车”
，问世以来迅速成为潮流焦点
。有兴趣的网友可以去广汽丰田各大4S店到店赏车试驾。

广汽丰田C-HR推出丰富的系列产品，新车搭载全新研发的TNGA

2.0L

Dynamic

Force

Engine发动机 ，匹配全新Direct

Shift-CVT变速箱
，基本版四款车型市场建议指导价为14.48万-17.98万元；为响应顾客多样化需求，特别推出两款C-HR特装版车型 ，包括酷越系列和酷跑系列
，市场建议指导价为15.98万-16.98万元；另推出店头加装特别版，市场建议指导价为14.78-15.68万元 。

2020年4月22日 ，广汽丰田C-HR?EV车型正式上市
，官方共推出了5款配置车型，指导售价区间22.58-24.98万元
。当然新车上市同样伴随着大量的优惠政策 ，广汽丰田针对C-HR?EV推出四大方面的无忧服务：包括购车方面提供最高5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融服务；提供3年10万公里整车保修
、8年20万公里三电系统保修、2次免费保养 、24小时道路救援
、E车多用等服务；充电方面赠送新一代智能交流充电桩
，或丰云行APP上的2000元充电补贴；电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务，免除消费者购车的后顾之忧。

作为广汽丰田的首款纯电动SUV ，C-HR?EV是基于燃油版打造而来
，在外观方面与燃油版车型并没有多少区别，仅仅只是在细节上增加了一些代表彰显其新能源身份的元素 。前脸采用了封闭式的中网 ，并且两侧的雾灯也进过了重新设计
，整体来看运动感还是很强的
。当然它也采用了代表新能源身份的蓝色LOGO。

车身尺寸方面，长宽高分别为4405/1795/1575mm,轴距则为2640mm 。由于底部有电池包的原因 ，车身高度相比燃油版车型有所增加。充电接口分别设计在左右两侧尾部位置
，左侧为快充接口，右侧为慢充接口
。官方宣称快充从0%-75%需要约50分钟 ，而慢充则需要约6.5个小时充满
，充电速度达到了目前主流的水准。

内饰的设计也基本延续了现款燃油版车型的设计，不过为了增加全液晶的仪表 ，科技感有所提升 。9英寸的中控屏与燃油版一样，画质细腻
，不过内的系统有所更换，整体更加简洁 ，并且自带有导航及智能语音系统
，也支持WELINK及百度CarLife手机互联
。

此外，空调的控制面板下方还增加了一个220V的电源插口 ，对于需要经常给电脑或相机充电的消费者来说是一个福利。而在安全配置上C-HR?EV还搭载了丰田最新一代Toyota?Safety?Sense智行安全系统
，包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统 、DRCC?动态雷达巡航控制系统及AHB自动调节远光灯系统 。

动力方面，广汽丰田C-HR?EV搭载一台最大功率为150kW ，最大扭矩为300Nm的电动机
，匹配容量为54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km
。与电动机匹配的是一台带有B挡回收调节功能的单速变速箱 ，挡把采用了全新的电子挡把设计
，营造出更浓厚的驾驶舱科技氛围。

电池还支持电池升温系统和冷媒冷却技术，低温环境中为电池升温提高充电效率 ，高温时冷媒冷却保障电池稳定运行 。电池充电设备采用雷克萨斯同款充电器，快充50分钟电量可从0%充至75%
，用户还可通过丰云行APP选择开始和出发两种充电模式
。

通过将电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化 ，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。并且丰田还活用混合动力所积累的技术
，PCU动力控制单元可实现精密控制，发挥电机高效性能 ，时期NEDC百公里耗电量最低仅为13.1kWh 。

写在最后

国内消费者对于小型SUV的热度虽说不及以往
，但是它依旧是有着很高的市场占有率，而丰田在推出C-HR的时候对于它的要求其实并没有那么高 ，而C-HR的市场表现却出乎意料的好
。而此次C-HR?EV的推出对于很多居住在限牌城市的年轻消费者来说
，无疑又多了一个选择，不过较高的售价或许需要让这些年轻人多一些决心。

作者

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