6年左右。

老年代步车虽然它和汽车十分相似 ，但比汽车低了5到10倍的价格
，也让它在耐用性差了很多，我们从质保期就能看出它的耐用性 ，以比德文为例，它的产品：电池质保为15个月
，电机保修5年，控制器质保1年 ，车架保2年
，是比两轮 、三轮电动车质保期都更久一些的，而根据用户实测反馈 ，一般万左右的用5到8年
，2万元以上的能用8到10年，这是正常的寿命水平 。

一辆汽车 ，正常年检是15年
，而15年之后，只需要半年年检一次 ，仍然可以继续使用
，不会强制报废，而车辆本身的耐用性上 ，一些国外的“老爷车 ”，甚至有好几十年的车龄
，仍然可以继续使用
。电动车的主要零部件包括电池
、电机、控制器 、车架、刹车等，而电池如果是铅酸电池 ，一般能用2到3年
，如果是锂电池，可以用3到4年 ，其他的零部件
，如果是品质过关的，如电机
、控制器 ，理论上能用8年左右
，但综合来看，普遍电动车用5年左右是常见情况 ，5年之前只会出现爆胎、刹车不紧等小毛病
，之后就容易出现电机 、轴承等大毛病，这些零部件的更换成本较高 ，经常维修倒不如直接更换一辆新车。

容颜虽已老，动力焕新生！盘点那些“借电还魂
”的经典车

老爷车被拘留的原因是没有牌照上路
，或者有牌照但老人没有驾照 。出现这种情况，问题不在交警 ，而是市面上的老爷车大多超出了国家规定的非机动车范围标准
，属于机动车。

很多人觉得，老年车不就是个电瓶车 ，怎么还成机动车了？

旧车基本上是靠电驱动的
。它们真的属于 电动车 或者电瓶车的范畴。但是各国对于电动车和电瓶车都有明确的规定
，只是很多人不了解 。在这里，边肖将重点内容稍微写下:

设计的最高时速大于20公里小于50公里的电瓶车达到了轻便摩托车的国家标准
。

最高时速50公里以上的电动车设计已达到摩托车国家标准；

两者都属于机动车范畴。

所以你可以回家看看你买的旧车有没有超过这两个规定 。如果你满足一个要求 ，那就是机动车
。既然是机动车
，上路就得有牌照，开车也得有驾照。否则被拘留 ，只能认了 。

很多人觉得
，既然老年车市场允许售卖，凭什么不能让我们上路？

许多人对这个问题有严重的误解
。

卖不卖给交警是工商部门的事 ，但要不要上路就看交通部门的了。

交易和上路是两个不相关的领域 。工商部门无权负责交通部的执法工作
。同样的，工信部也不能管工信部是否允许生产
，所以不要简单的认为既然你让我们上路了。

当然，到底卖不卖得上路不该是普通人操心的事 ，但国情如此
，懂的人自然懂，所以我们先要搞清楚这些概念 ，然后在买车前弄清楚你买的品牌是否在工信部目录内
，这样才能让自己少受点苦 。

只有目录里的品牌，你买了之后才能成功 上牌  ，而且据边肖介绍
，从2018年开始，国家规定旧车必须上牌 ，所以现在是2020年
，恐怕已经需要给旧车上牌了。

但即使有牌照，也要有驾照才能上路 ，因为大部分老爷车的实际标准都在机动车范围内，所以驾驶这类老爷车的必要条件是持有C牌照
。有些持有c4d这样的三轮汽车的人
，也可以开三轮摩托车的驾照，不能开四轮的老爷车。

综上所述 ，老爷车乱象其实早就应该整治了
，这不仅需要整改生产，还需要对驾驶员进行相关的宣传教育 。但是 ，这种整顿不能光从人民群众中抓紧
，国家在相应的政策法规方面也要与时俱进
。

毕竟，随着老龄化越来越严重 ，如何解决老年人的出行问题也是一个现实问题。

君生我未生
，我生君已老 。这两句诗用来形容车迷们对错过的那些经典车的遗憾再恰当不过了
。Mini（注意大小写）
、捷豹E-Type、甲壳虫 、大众T1……都曾是车迷们的心头好，但随着时间的流逝也只能黯自离去。好消息是 ，随着电动化的浪潮
，从前只能在杂志上或者博物馆见到的这些经典老车，有可能重焕生机 。

这篇文章我们就来聊聊那些有可能被复活的经典车
。

■?甲壳虫纯电动

甲壳虫或许是大众最经典的车型 ，没有之一。然而，深陷排放门丑闻的大众
，出于环保
、资金、销量等原因，不得不考虑停产甲壳虫 。2019年7月 ，最后一辆甲壳虫在大众墨西哥工厂下线
，正式宣告甲壳虫停产
。大众首席执行官赫伯特·迪斯甚至绝决的表示过，甲壳虫将不会再进行电动化转型。

2019年9月法兰克福车展 ，大众推出全新e-Beetle概念车——一款纯电动的旧款甲壳虫 。

果然
，男人的嘴，骗人的鬼。这辆由老款甲壳虫改装而来的e-Beetle ，其实是大众联合eClassics联手打造的一款纯电动车
，虽然外壳儿还是那只“小虫子”，但内里已经完全变成了大众e-up!
。

这辆车拥有一台最大功率60kW的电机 ，最高车速能够达到150km/h；电池组的容量为36.4kWh
，能够提供200km的续航里程。参考大众E-up!的数据，该续航里程或许是WLTP工况 。大众将这辆e-Beetle定义为概念车 ，但实际上它就是一辆官方魔改的纯电动甲壳虫
。

在车展上展出这么一辆车，大众的公关口径是：将根据这款概念车的电气化改装经验
，后续“复活 ”更多的经典车型。马后炮的来讲，我们没有看到下一辆被“复活”的是哪辆车 ，但是却在大众告别甲壳虫的视频中看到了电气化转型后
，大众新车的全新LOGO和前脸特征线 。

我们当然知道这是大众在向燃油车告别，也知道大众砍掉甲壳虫是因为资金原因 ，但以大众MEB平台的兼容性来说
，等ID.系列的前几款车能够盈利后，甲壳虫能不能借着MEB平台“复活
”呢？

上文曾出现的大众首席执行官在一次采访中表示 ，新甲壳虫要等到几款重磅的纯电动车发布之后才能确定；与此同时
，大众设计主管也表示，甲壳虫将以MEB平台上的四门电动车回归 ，借助全新的底盘
，成为一辆后驱车
。新甲壳虫的设计草图已经开始着手准备了，只是还要等到集团确认。

到此为止 ，关于纯电动甲壳虫的消息就是这么多了 。你品，你细品
，前后两位大众高管站出来为纯电动甲壳虫背书，是不是已然能坐实新车回归的消息呢？毕竟 ，作为一款当之无愧的全球车
，长袖善舞的大众怎么舍得放弃！

■?大众ID.Buzz概念车

比起甲壳虫，毫无疑问大众ID.BUZZ概念车是大众T1的“复活” ，或者说是致敬
。ID.BUZZ概念车未来有可能被命名为ID.7
，新车预计将在2022年上半年正式交付。

作为MEB平台下已经确定要量产的车型，ID.BUZZ搭载前后双电机 ，最大功率374马力 。电池方面
，新车搭载一块儿容量为111kWh的电池组，WLTP工况续航为600km；不过根据外媒报道 ，大众ID.Buzz有可能提供更多种版本的电池组可选
。

T1作为大众的一种文化象征
，即便已经“年过花甲 ”，依旧活跃在各种场合 ，运输 、郊游
、旅行、结婚 、改装
、载客无所不能。油耗不高、便宜 、空间大是大众T1能够大杀四方的主要原因 。作为继承者，大众ID.Buzz不仅外观继承了T1双色的车身
，V字前脸优化为更符合现代审美的U型线条，LOGO也更换为目前大众最新的样式。更重要的是 ，基于大众MEB平台打造而来的ID.Buzz
，还继承了T1灵活多变的空间布局方式
。

从大众公布的照片来看，ID.BUZZ获奖采用2+2+2的座椅布局方式。第一排座椅可以180°旋转 ，与第二排乘客可以面对面沟通；第二排左侧座椅
，不仅可以前后移动，还能够放倒形成一张躺椅；第二排右侧座椅还可以进行左右移动；第三排座椅同第二排座椅一样 ，放倒后可以形成一个纯平的平面 。从概念车尺寸来看
，ID.Buzz拥有4941mm的车身长度，1963mm的车身高度 ，以及最重要的拥有3300mm的轴距
。这个数据是什么概念？即比GL8小一圈
，但轴距却多出差不多一张A4纸的长度。

有理由相信，ID.Buzz有实力重现大众T1当年的辉煌 。理由有二 ，一是纯电动车相比传统燃油车，使用成本更低
，2022年交付的电动车成本相比燃油车或许更有优势；二是诞生于MEB平台的ID.Buzz底盘更平整，空间利用率更高
。以上两点 ，恰恰是当年大众T1能够流行起来的重要原因。

当然
，新车指导价也将是影响ID.Buzz量产版能否走量的关键因素 。按照目前的消息来看，新车售价4.5万欧元起 ，约合人民币39.4万元
。届时
，如果能实现本土化生产，价格有望进一步降低。

■?捷豹E-Type?Zero概念车

比起大众的抠抠索索 ，捷豹就敞亮多了
，E-Type?Zero量产版预计在2020年夏天正式交付 。划重点，这是官方打造的一款全新电动车 ，而非旧款车型的魔改
。也就是说
，只要你有钱就能买到一辆E-Type（当然时限量供应），而且是1961年推出的第一代E-Type ，还是零排放。

捷豹E-Type被很多车迷誉为“女神
”，甚至连恩佐·法拉利也称赞这辆车是“史上最优雅的汽车” 。不过了解这辆车的诞生背景的朋友都知道
，它可不仅仅只是一个“花瓶 ”。当年的E-Type原型车，是为了继续征战勒芒24小时耐力赛而来 ，所以恐怕得用“女武神
”来形容它才差不多
。

作为复刻版本的E-Type?Zero自然不甘心只重现“女武神”漂亮的脸蛋。捷豹E-Type?Zero概念车拥有一台最大功率220kW的电机
，0-96公里/时加速时间5.5秒，相比第一代搭载3.8L直列6缸发动机的E-Type提升了1秒 。此外 ，40kWh的电池组能够提供273公里的续航里程
，从零开始充电，需要6-7个小时能够全部充满
。

捷豹E-Type?Zero概念车的电池组尺寸和重量 ，同原型车发动机的重量、位置相同
，以此保证整车的前后轴荷比不变。电机则放置在了电池组后面，原型车变速箱的位置 ，通过一根传动轴将动力纯递给后周差速器；原型车的4挡手动变速箱则被现代电动车常见的一挡减速器取代 。整体改变下来
，E-Type?Zero概念车甚至比初代车型的整备质量，还降低了80公斤
。

这么做的意义在于 ，不用大范围的改变车身结构，包括刹车和悬挂
，就能让老车重换新生，且保证和原型车相同的操控性。因此 ，捷豹也向广大车主号召
，如果想把自己的E-Type改成纯电动的，可以联系他们 。至于价格和工期 ，捷豹方面并没有公布
。

传动方面
，捷豹E-Type?Zero概念车将原本的4速手挡变速箱，换成了电动车常见的一挡减速器 ，换挡机构也变成了旋钮式的。此外
，内饰方面，捷豹还增加了一块液晶仪表盘和可触摸的中控大屏 ，不过后者是选装项
，你也可以继续保持初代车型的内饰模样 。

因为捷豹E-Type?Zero概念车超乎想象的受欢迎，捷豹官方公布 ，不排除未来会有复活更多经典的老爷车的计划
。当然在此之前，还是让我们期待一下今年夏天
，E-Type?Zero能否顺利交付吧！

■?阿斯顿·马丁?Heritage?EV概念车

眼瞅着捷豹复活老爷车6的飞起，阿斯顿·马丁怎么坐的住？2018年12月 ，阿斯顿·马丁以1970款的DB6?Volante（MkII）为原型
，推出了Heritage?EV概念车。和捷豹复刻E-Type不同，阿斯顿·马丁则是更换 ，用最新的三电技术去更换已经不能满足排放要求的老爷车 。

这项技术的关键在于阿斯顿马丁推出的?“Cassette ”可拆卸电动系统。这意味着
，即使有朝一日这些老爷车的拥有者后悔了，阿斯顿马丁也能将其原本的燃油动力系统重新安装回去
。这套系统曾经也出现在阿斯顿马丁Rapide?E身上 ，但由于项目的搁浅
，我们并不能找到更多该技术的数据分析。

根据外媒有限的报道，我们能得知 ，阿斯顿·马丁和捷豹一样
，选择在原车型的发动机和变速箱位置，放置尺寸
、重量相当的电池组、电机等核心部件 。不过 ，两家英国品牌不同之处在于，阿斯顿·马丁显然对于这些经典老爷车的改变要更保守一些
，他们甚至不愿意改变原车型外观 、内饰的任何一点点
。阿斯顿·马丁·拉贡达总裁Andy?Palmer也表示，这是在保护我们宝贵的遗产。

为了这个项目 ，阿斯顿·马丁升级了它们的工厂
，未来对于老爷车动力系统的更换也将在这里完成 。按照原本的计划，阿斯顿·马丁将于2019年开始 ，但后来的事情我们都知道了
。阿斯顿·马丁由于财政困难
，甚至不得不暂停Rapide?E项目的开发，给老车更换动力系统的计划也只得暂停。

■?克尔维特?C1?插电混动

就像GR-T之于日产 ，911之于保时捷
，克尔维特在通用说排第二，恐怕没有车型敢排第一 ，同一个爸爸的科迈罗
，在克尔维特C1面前也只能是个弟弟 。1953年诞生的克尔维特C1，如今已经发展到第八代车型——克尔维特C8 ，一辆搭载6.2L?V8发动机，最大功率502Ps
，最大扭矩637牛·米，0-96km/h加速时间小于3秒的怪兽
。

那么小标题说的克尔维特C1插电混动又是个什么鬼？这其实是一家名为松散汽车的公司复刻的克尔维特C1（1958款）。新车外观内饰完全复刻C1 ，但动力系统则由一台1.5T的发动机+电机构成
，最大功率230kW，最大扭矩500N·m ，百公里加速时间4.9秒 。传动方面
，与之匹配的是一台6速双离合变速箱
。重点来了，据松散汽车官网显示 ，这辆车是可以上新能源的绿牌的。新车此前预计亮相2020年北京车展
，预售价59万元 。如果这是真的，意味着你只要花不到60万 ，就能买到一辆60年前风靡美国的复古跑车
，而且能够合法上路！

据松散汽车自己透露，这辆车此前已在洛杉矶举办过小范围的试驾 ，反响不错。但要我说，如果这辆车是真的可以合法上路
，那么即便驾驶感受烂到爆也值得一试
。目前，由于信息有限 ，我们无法得知这套全新的插电混动系统的来源
，也不清楚纯电续航里程和电池相关信息；更不清楚，松散汽车究竟是如何让这么一款复古的车型 ，能够如宣传所说合法上路。

■?邦点评

其实通过今天的介绍
，我们能看到不同品牌复活不同经典车，目的各不一样 。有意外之喜的 ，比如捷豹E-Type；有未新车做铺垫的
，比如大众甲壳虫；还有实验新技术的，比如阿斯顿·马丁Heritage?EV；甚至还有致敬经典的 ，比如大众ID.Buzz
。就我个人而言
，当然更欣赏大众ID.Buzz这种，致敬经典重焕新生。我们也期待未来 ，有更多经典的老车，能借由纯电动的浪潮被复苏 。

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