其实从本质上可以视为基本相同的车型，但是广汽丰田iA5是完全引进了广汽丰田的生产体系和销售渠道的 ，也就说
，它们最大的不同在于广汽丰田iA5是在广汽丰田的合资工厂总装
。众所周知，丰田从普锐斯开始就研究电车方向 ，距今已经过去20余年了
，经验上不会差给任何一家纯电车企。广汽丰田工厂的品控可以说在国内外都有着非常不错的口碑 。除此之外，大家还能在广汽丰田全国500多家4S店看到这款车
。

文/韦波

前不久 ，有网友私信我们
，询问?广汽丰田iA5和广汽新能源埃安S怎么选。很不巧，那段时间正好是北京车展 ，接下来又是国庆长假
，所以一直拖到现在才回复 。

其实广汽丰田iA5就是广汽新能源埃安S的姊妹车，除了外观有不同 ，三电系统
、空间几乎一模一样，甚至是中控台仪表屏用的都是同一套
。

北有卡罗拉和荣放RAV4
，南有雷凌还有威兰达……这类“一鸡两吃
”的现象在国内屡见不鲜，在这种姊妹车之间进行选择往往是最烧脑细胞的。

这种情况同样存在于广汽丰田iA5和广汽新能源埃安S之间 ，但是需要强调一下的是
，广汽丰田iA5和广汽新能源埃安S之间的关系，并非类似一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌之间的关系 ，而是更像国产雷凌和欧版卡罗拉之间的关系——是的
，我说的是欧版卡罗拉，毕竟外形上的差别还是蛮大的 。

对于很多消费者而言 ，广汽丰田iA5相对于广汽新能源埃安S最大的区别就是品牌
，然而令人想不通的是，广汽丰田iA5车头依然挂的是广汽标 ，如此一来
，连个丰田标都没有，品牌价值又在哪里？

广汽丰田iA5为什么挂广汽标而不是丰田标？其实这个问题之前也困扰了我很久
。后来终于找到一个“高人”给解释清楚了 ，即iA5不是“丰田车 ”，而是“广汽丰田车
”——这是两个概念。

以前丰田将汉兰达这些热销车型导入广汽丰田国产的时候
，由于所有技术都来自于丰田，所以国产之后挂的就是牛头标 。既然如此 ，广汽将埃安S的技术导入广汽丰田量产
，凭什么就不能挂广汽标？

由于之前广汽丰田生产的车都来自于丰田的授权引入，所以挂的一直都是丰田标 ，这就让消费者形成了一个思维定势
，即广汽丰田只生产丰田车，所以挂的都是牛头标
。以至于这家中外合资车企生产的车型挂上广汽标的时候 ，消费者反而懵圈了。

有朝一日上汽名爵的车型被导入上汽大众或上汽通用生产
，挂着名爵标下线的时候，那才叫“路线正确” 。从广汽丰田iA5挂广汽标这一事件来看 ，其实是自主品牌值得庆贺的一次技术胜利。

说到底
，其实就是咱们自主车企强大了，有出息了 ，而咱们的市场和消费者第一时间没有适应过来而已
。

说了这么多，言归正传
，这两款车到底如何选？有人说，哪个终端优惠大买哪个 ，还有个人觉得哪个漂亮就买哪个——毕竟三电系统、车架甚至底盘都一样。

这两款车的三电系统 、车架甚至底盘都一样
，但是是否会存在调校的不同呢？首先来看看0-100km/h加速表现，下方是广汽丰田iA5的数据 。

下面是广汽新能源埃安S的数据……

通过比较不难看出 ，两车的加速曲线出奇地相似
，0.01秒的0-100km/h平均加速成绩差距，其实也就是测量误差范畴
。所以 ，在三电系统这一块
，两车完全不存在调校差异。接下来再来看看100-0km/h刹车测试 。

从曲线尤其是蓝色制动力输出曲线上看，两车的刹车特性也极为相似 ，至于两车的平均测试成绩有1米多的差距
，或许和两车刹车系统以及轮胎的磨损程度有关
。简而言之，在刹车这一块 ，个人感觉两车也是差不多的。真正体现差别的，其实是在操控性和舒适性上 。

对于操控性而言
，0.027G已经可以算是误差之外的差距了，也就是说 ，埃安S的操控性在iA5之上
。而且巧的是
，我们在7月份之前针对4款电动车的舒适性进行了一次数据评测，四款车当中就有埃安S和iA5。

当时我们用统一车速通过相同减速带 ，测出来的避震颠簸力度
，iA5是最小的——也就是说，论舒适性 ，广汽丰田iA5要在广汽新能源埃安S之上
，而且这个差距其实是很明显的 。

结论：

论三电系统还有空间，广汽丰田iA5和广汽新能源埃安S基本一致 ，除了萝卜白菜各有所爱的外观之外
，两车最大的差距其实就是底盘调教
。要运动的话，建议选广汽新能源埃安S ，但实话实说，1.013G的操控极限其实并不高；如果希望舒适
，广汽丰田iA5绝对是首选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

关于“广汽丰田ia5和埃安S有什么不同？ ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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