若你想拥有一辆品质出众
，且价格也不能太昂贵，那30-50万这个区间肯定能挑到你心仪的车型 ，在这个区间内有不少不错的产品。买车时自然要对中意的车型有基本的了解
，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——DS92021款45THP歌剧院版，然后再为大家算一算它的落地价 。

配备了1.598TL4发动机 ，发动机最大功率是158kW
，峰值扭矩为300牛·米，匹配8挡自动变速箱
。

配置方面 ，DS9配备并线辅助
、主/副驾安全气囊、前排侧气囊等十项安全性配置。同时
，该车还配备了温度分区控制 、雨量感应式雨刷
、8色车内氛围灯等十七项舒适性配置 。

来看看落地价，我们以2021款45THP歌剧院版的最高配2021款45THP歌剧院版为例 ，该车型的官方指导价为339900元
，据了解，目前南通市没有什么优惠
。如果按照全款购买来计算 ，购置税30080元，车船使用税350元
，上牌费500元，交强险费用为950元 ，落地价合计为383645元；如果是贷款购买
，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算 ，那么首付金额就是101970元
，月供金额为7383元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

DS9新款最低多少钱？

2018年9月，长安发布公告 ，将以1元收购铃木持有长安铃木的所有股权
，自此，铃木正式撤出国内市场 。彼时 ，长安 汽车 表示
，将会接管长安铃木的生产和售后服务
。暂且不说铃木退市后微乎其微的产销量，但从 汽车 投诉网的案例来说 ，严重的维修售后投诉早已层出不穷。

售后服务如何解决，似乎已经成为退市了的合资车企最老生常谈的问题 。

实际上
，在 汽车 市场洗牌加速的今天，车企退出国内市场并非新鲜事
。不过 ，相比起一系列高高在上、高不可攀的销售模式或是车型生产安排
，对于车主和用户来说，如何保障之后的用车体验 ，显然才是这些车企最急需解决的问题。

不过
，我们今天并非说铃木和雷诺，而是把目光聚焦到处境相似且市场位置严峻的长安PSA ，换言之
，就是长安DS品牌（下文简称DS） 。

长安PSA的处境

说DS处境与前者相似，且市场地位愈渐边缘 ，绝非没有依据。

首先是看得见的销量和盈利情况
。2012年
，DS在长安和PSA的满满寄望下进入到国内机场，刚进入几年 ，DS的表现其实是对得起这些寄望的。2014年销量达到2.67万辆，2015年迎来颠覆突破2.7万辆
，当时，哪怕把DS放到整个豪华品牌阵型来看 ，其实都排得上名的 。但之后
，迎来的却是急转直下
。在2018年，DS欲靠DS7扭转跌势 ，但销量甚微
，直到2019年，DS全年销量基数已经仅剩千辆出头了。

而随销量下跌而来的 ，还有亏损 。2016年长安PSA亏损16.3亿
，2017年亏损11亿，2018年亏损8.74亿 ，而据查询
，到2019年1-9月的亏损就“创下新高
”，达22.33亿元
。

来到2020年 ，DS的情况可谓更加窘迫。虽然DS并没有直接宣布销量数据，但据悉
，最畅销车型DS7的第一季度总销量也不过是22辆，被遗忘的边缘 ，似乎已经是DS难以逃脱的命运 。如此严峻的处境
，其实就与铃木 、雷诺退市前的长安铃木
、东风雷诺，颇有几分相似了
。

不过 ，相似的不单是不振的市场表现
，还有“被抛弃”的处境。

2019年10月份，长安 汽车 在重庆联合产权交易所预披露了出售长安PSA所持有的50%股权 ，到12月份
，长安彻底退出长安PSA，剥离了这块长期亏损的资产 ，接受方为深圳前海锐致投资有限公司 。被中方“抛弃 ”
，这无疑是DS最不愿看到的一面，但更令DS担心的是 ，PSA方面也有撤离意向
。

据外媒报道，2019年11月份一位法国 汽车 制造商PSA集团发言人表示
，PSA集团正准备出售其所持有长安PSA的50%股权。

的确，从名义上来看 ，DS仍算不上是退出国内市场
，PSA方面也信誓旦旦表示DS之后在国内市场的计划，但双方的放手 ，终究还是注定了DS的不受待见 。算不上退市
，但距离退市，其实也不过是一步之遥了。

经销商的现状

如此一来 ，DS售后服务问题
，对于用户来说无疑就是一个需要提上议程的担忧
。

对此，PSA发言人还表示 ，DS品牌将继续致力中国市场的长期发展
，服务好现有的75000位车主，同时 ，也会继续在深圳工厂生产DS车型。理想很美好，但现实却很残酷
，实际上，在连续的亏损之下 ，DS经销商状况早已大不如前 。

在DS官网上查询
，在最畅销时，DS经销商突破了200家 ，但现时查询到的4S店就仅剩下80家左右
，甚至在很多省市都已经彻底没有DS 4S店，对于部分用户的售后维修保养 ，已经是一个难题
。

事实上
，说DS售后问题频出，并非4S数量大幅减少推断出来的。据 汽车 投诉网案例显示 ，配件等待遥遥无期、厂家一直不发货配件 、售后处理拖沓等售后问题层出不穷
，而配件等待方面的案例投诉，更是通病一般的存在 。而除此以外 ，在DS官方微博上，大部分评论也都是集中在配件催促
、4S店撤退方面
。这番景象
，相信早已经证明不少用户的伤心事了。

在前不久，一位媒体朋友就实地了解了上海DS 4S店的状况 。但看到的情况却是 ，经销商经营困难
，有几家都不得不同时经销其他车型，甚至挂上了其他品牌的LOGO；因销量实在太少 ，不少经销商都不接受压库存
，所以店里展车空空如也；想买车，不是不可 ，但提车时间遥遥无期
，厂商已经发不出车，也发不出配件；更核心的一点是 ，不少都已经打算退网了
。

算不上退市的DS
，单从这些资料了解到的情况就是，其售后情况与退市的品牌基本没有区别。经销商陆续退网 ，售后口碑一落千丈，买车也都遥遥无期
，更何况是配件？种种难题的出现，用户以及准车主 ，怎能放心？在不断给出高高在上的愿景和新车之时
，DS，其实更应该思考的是这7万多名的车主 。

DS的破局

经销商是厂商与用户的沟通枢纽 ，但销量才是经销商维持的本钱
。如此一来问题就来了
，DS的破局到底在哪里。

探究DS难以畅销的原因，其实网络上的分析并不少 ，但颇有意思的一个转变就是
，DS是凭借着法系车独特的设计打开了市场，但却又因为设计的偏差而导致了没落；DS是凭借着国产带来的豪华品牌低价优势打开了市场 ，但却又因为低价拉低了DS的身份 。但不论如何
，结果就是销量市场逐渐边缘。

旧产品的失利，DS欲寻求破局 ，新车必不可少
。

实际上DS在去年就扬言要发布一款全新中型轿车——DS9，却因为种种原因而跳票多次。在最近其路试图又频频爆出
，只是，连经销商都自身难保的今时今日 ，DS9的到来不知算不算是为时已晚 。

当然
，DS还有另一条破局之路，那就是这次长安持有股权的接手者——前海锐致 ，而前海锐致的持股者就是宝能
，换言之，这次换手后DS交到了宝能手上
。

宝能自2017年宣布成立宝能 汽车 有限公司进军 汽车 产业之后 ，其在 汽车 行业的动作就十分频密
，先是从收购观致 汽车 51%股份，后是在多地建立新能源 汽车 生产基地 ，而如今又再收购长安PSA的股权。不可否认
，宝能能够提供强大的财力支撑，但对于DS来说 ，却并非就能破局 。

宝能接手长安在长安PSA股权时有一点是颇为值得注意的，那就是DS依然会在长安PSA深圳工厂生产
。长安PSA深圳工厂
，共有137万平方米，均为工业用地 ，且已经具备了整车、研发 、物流等条件。这就意味着
，这次接手，宝能可以直接获得深圳工厂的控制权 。因此在如此角度来看 ，宝能这次收购的目的性本身就非常强
。

相似处境的是观致 汽车 
，在收购之后，除了前期租赁机构所带来的销量以外 ，现时的观致 汽车 依然是正处于边缘徘徊
，相较于收购前，其实没有多少改变。因此 ，DS的前景不免是可以预见的
，特别是连PSA都真正脱手之后 。

总结

自定义为一个高端品牌，相信DS也不想成为国内市场第一个退市的豪华品牌 ，但从现在的售后状态来说，说DS是售后口碑最差的豪华品牌之一
，却丝毫不为过
。

这绝非一个称赞，从亏损到被“抛弃
” ，再到现在经销商和售后的负面消息不断
，DS在边缘泥潭中确实已然是越来越深了。寻找突破，这是必然的 ，但回过头来
，是否先要解决现有7万多名曾经对DS信任的用户和车主所面临的问题呢？

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随着改革开放的不断深化
，中国经济发展迅猛，人们的收入以及消费水平也得到了提高 ，如今汽车成为每个家庭的必需品
，而不少家庭通常会选择轿车作为家庭的第一辆车。今天我们就一起来看看这一类车型中的一份子——DS92021款45THP歌剧院版，然后再为大家算一算它的落地价 。

配备1.598TL4发动机 ，发动机最大功率是158kW
，峰值扭矩为300牛·米，匹配8挡自动变速箱 ，工信部综合油耗为6.2L/100km
。

再看下配置
，DS9配备了夜视系统
、主/副驾安全气囊、并线辅助等十项安全性配置。同时，该车还配备了发动机启停技术 、全车多层隔音玻璃
、温度分区控制等十七项舒适性配置 。

来看看大家关心的落地价 ，我们以DS9的最高配2021款45THP歌剧院版为例来计算一下
，这款车型的官方指导价为339900元，目前无锡市没有什么优惠；全款购车的话 ，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在383645元左右；如果想要分期买车的话
，按照首付比例30%，贷款年限3年来算 ，首付款需要101970元才可落地
，月供为7383元
。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）