落笔写下这篇提车作业附1000km用车感受 ，也顺便回忆一下我的汽车情怀
，还望诸位兄弟不要嫌我啰嗦。[可爱]

85后的我生长在一个十八线城市，我的童年 ，街上总共也没几辆车
，但我却从小就接触汽车，这要归功于父母都是国企的员工 ，8 、90年代
，基本也只有国企里有汽车 。第一次坐的汽车，是北京吉普212 ，还有那个年代的“大奔 ”：伏尔加
。92年，做企业的小姨家买了一辆桑塔纳
，载着我们游遍半个中国；95年，小姨家换了全进口的三菱帕杰罗 ，小姨开着这个车载着我在天安门前的十字路口闯红灯（是因为没看见
，不是故意的，所以说哪个年代的女司机都惹不起[擦汗]）随着逐渐长大 ，我渐渐的喜欢上了这种有4个轮子的机械造物
，并为之痴迷。 02年，小姨的帕杰罗光荣退役 ，顶账给别人继续发光发热
，我的日系车历程也宣告结束 。同年，老爹由于工作原因 ，单位给配了刚上市不久的帕萨特（B5）1.8T
，这辆车定义了我对轿车的理解也正式开启了我的德系车历程
。05年，单位给老爹换了刚上市的A6L（C5） ，刷新了我对豪华轿车的认知。随后的10年，C5
、C6、C7,1.8L 、2.4L
，2.0T
、3.0T，各种型号、各种排量的A6L让我深深陷入被支配的恐惧[惊恐]（国企嘛 ，奔驰是什么 、宝马是什么？只有A6L）
，我也越来越懂汽车（司机都是军队转业的汽车兵，会开也会修 ，而且奥迪A6L
，你懂得[偷笑]） 。

北京吉普212，那会儿连前车标都没有

80年代的“大奔
” ，俄罗斯伏尔加轿车

工作10年
，结婚8年，娃娃生了两个 ，第一辆福瑞迪也已经服役10年（后面我会详细说一下小福）
，虽然车况很好，但是19年二娃出生了 ，又需要经常跑高速，考虑到空间和安全性
，想要再买一个车，小福给媳妇儿上下班代步加练手（现在的驾校 ，我真心是一肚子槽不知如何来吐[鄙视]）
。 说起买车也是缘分
，其实我已经和媳妇儿嚷嚷了好几年想要换车了，媳妇儿一直不同意 ，但是我一直在之家之类的网站上看车
，去年我还是一如既往的和媳妇儿说咱们买车吧，媳妇儿一如既往地拒绝我 ，我俩谁也没当回事儿。结果老爹突然住院了
，我和媳妇儿还有老妈从医院出来，正是下午3
、4点 ，有点渴也有点饿
，正好路过宝马的4S店，我就说反正回家也没事干 ，咱们去4S店逛逛，顺便蹭点咖啡和点心[嘻嘻] 。我们进了店才发现新3系刚刚上市（事前我也不知道
，一直只关注5系和E级来着，为什么不考虑A6L？各位看过前面就知道了）。从来对车没什么感觉的媳妇儿一坐进去就对新3的座椅和内饰有了好感（所以说C级的夜店风内饰 ，对女生真的很有吸引力）
，而我正被销售报出的530Le的价格吸引，和销售聊得正嗨
。这时 ，老妈拉过我说
，你看看这个白车好看（店里摆的新3是金色的，530Le是蓝灰的 ，俩车中间就是一辆白色的3GT
，老妈就因为它是白色，就觉得好看[汗]）。我回头一看 ，我去
，别以为我不知道，这货不是3GT么 ，我的dream car就是X6和5GT，我会不知道3GT？赶紧拉过老妈
，说这个车是原装进口的，价格比5系还贵 。正说着 ，销售过来说
，这车明年7月份停产，现在入门版优惠完比新3还便宜
。行 ，既然这样
，那还看什么5系，赶紧把媳妇儿拉过来 ，指着3GT一顿夸
，发现媳妇儿没什么反应，一把打开后备箱：看 ，你和两个娃睡在里面都没问题
，出门儿的时候我在前面开车，你们在后面睡觉 ，怎么样？看到大后备箱，媳妇儿终于也意动了。OK
，最大拦路母老虎搞定[嘻嘻]，顺便试驾一下新3系 ，然后回家 。 因为当地没有试驾车
，所以我心里也没底，回家之后上网站看参数 ，上论坛看车友们的反映
，越看越心凉，刹车异响、烧防冻液……车友们提出的各种毛病和故障 ，把媳妇儿终于同意买车的激动浇的透心凉
。赶紧在网上询北京车价
，然后坐等销售打电话，挨个问一遍 ，都没有试驾车。于是
，我可耻的犹豫了[尴尬]，开始看起了别的车 ，要求空间 、性能至少占一，NVH必须够水准
，德系可放宽至美系 。媳妇儿给批了30万预算，家里存款只出15万 ，其它的我自己出（她一直以为我的小金库只有10来万[坏笑]）
。以下其它车型来源：易车网
，主要是好找。

1、大众途昂（好吧，我承认就为了大） ，媳妇儿pass
，提出筛选条件，不要大众 ，女人不喜欢一个东西就是这么简单粗暴
，没有理由 。所以，帕萨特
、迈腾通通出局 ，CC？当年的CC没问题
，现在的CC，呵呵！

2、A6L ，也是为了空间大，媳妇儿pass
，不要四个圈，更不要A6L（呃 ，还是老爹的锅
，而且新A6L的悬挂没有3GT舒服，你敢信？） ，好吧
，A4L四驱顶配也没戏了，Q5L争取一下？带媳妇儿去看车 ，果断甩一句
，不要SUV，我每次下车都要蹦下来[擦汗]
。好吧 ，小个子女生的自尊心啊[挖鼻]。不过我其实也不喜欢SUV
，我喜欢低趴拉轰的车，理想是超跑 ，实力不允许，科迈罗之类的Pony CAR
，用车需求不允许，唉~男人呐 ，难！[流泪]

3 、凯迪拉克正赶上CT5和XT6刚上市
，CT6媳妇儿说又大又方，不喜欢（CT6平时路边停车确实是个问题） 。

CT5的性能参数和主动降噪吸引我 ，外观媳妇儿也OK
，但是后排没比小福大多少，pass。

XT6的6座版真的不错 ，媳妇儿也觉得实用性不错
，一起还看了别克的昂科旗，最后还是由于车高的原因被媳妇儿pass了[擦汗]
。

4
、沃尔沃S90 ，别的不说
，我坐在后排接了个电话，然后腿麻了 ，坐垫又短又翘，pass！

5、梅赛德斯奔驰
，我决定给媳妇儿放大招了[得意]。不愧是三叉星徽，无论是外观还是内饰 ，包括车门的厚重感
，都深得媳妇儿欢心（和奔驰比，某众引以为豪的车门还是欠点火候） 。但是 ，外在的奢华终归无法掩盖弱小的灵魂
，试驾的时候问题来了，1.5T加弱混果然名不虚传的弱 ，相应的
，发动机的尖啸也就传进了车内，而且后排没有3系长轴大
。考虑到预算和我的小金库 ，E级也是个1.5T
，花比E级多的钱买C级的2.0T，我过不了自己这关 ，所以，奔驰
，再见！多说一句，C级的启停是我开过的车里最好用的 ，我不介意让它一直工作
，方向盘握感比丁字裤还要好一点，更粗一些 ，刹车的脚感比3GT要好一点
，新3就更是呵呵了。但是，我一直信仰 ，排量是尊严
，气缸是底线，2.0T四缸就是我的底线[傲慢] 。

6 、雷克萨斯ES ，这个属于我突发奇想
，服务是真的好，销售妹子是真的靓 ，都是高挑大长腿，目测都在170cm以上[色]
。外观内饰并不出彩
，11月份去的，ES200不需要加价 ，300需要。缺点：动力真的弱
，老年代步车实至名归 。减震没有3GT舒服你敢信？和奔驰一样，动力弱同样削弱了NVH表现 ，因为深踩油门
，发动机声音变大，传入车内
。后排空间小 ，和C级差不多。

转了一圈
，还是回到宝马，毕竟都是被宝马的操控营销洗脑的一代人 ，BBA里我接触最深的是奥迪
，最喜欢的是宝马，甚至是称为bimmer也不为过 。很奇怪的感觉 ，我接触最少的其实就是宝马，但总感觉我就适合开宝马
，如果40岁我可能会选奥迪，奔驰我可能需要一个司机
。 在我跑遍了北京几乎所有的4S店之后 ，还真被我找到了一辆3GT的试驾车
，18款的320M运动，相当于19.5款的320曜夜。试驾之后 ，唯一纠结的就是NVH 。回家纠结了半个月
，终究是对3GT的爱压倒了我对NVH的执念，冒着12月份北京最大的一场雪驱车200多公里连夜进京 ，到宾馆的时候已经是晚上9点多了
，雪已经下了几厘米厚了，但是心里却激动得不要不要的。 第二天吃过早点就去4S店下订单 ，入门版没有音响
，我这个初烧不能接受[抓狂]，内饰不能选珊瑚红那更不能忍 ，内饰必须珊瑚红，这个车的调性就是骚
，外观已经够了，内饰必须骚到底[得意] ，冬季包
、舒适包、腰撑都给我选上
，曜夜版必须宝石青，原厂黑武士 ，不服来战[大兵]！什么？需要订车
，提车4个月？没问题，能定就行 ，新鲜出炉加原厂订制
，别说4个月，你要不停产再多4个月又如何 ，我的小福还能再战十年！没有北京户口
，贷款只有40%？这也叫事儿？全款也行，大不了把我的小金库都掏出来
。好吧 ，销售不干那你自己想办法吧。当时我的心态就是不顾一切，一定要买到3GT 。 为什么没有买330
，其实很简单，超预算了 ，这也是我的标题“最后一次
，只为自己”的由来（同时3GT也是末代款，最后一次） ，因为我打算给孩子办天津户口
，需要在天津买房（资源不平衡，高考大省真的伤不起） ，其实媳妇儿一直不同意买车原因也是这个
，我说服媳妇儿其实是和她说了这样一番话：买完房就要背贷款，再加上他们越来越大 ，花的钱越来越多
，以后咱俩可能就是在为孩子们活着了，在他们长大以前 ，这可能是我最后一次只为自己活着，我一直喜欢车
，所以我要买个自己喜欢的车，也算圆自己的一个梦想
。 到此 ，也希望年纪比较小的车友们
，能多想想以后的事儿，追求自己喜欢的东西 ，追求自己的理想是应该的
，但是，男人么 ，必须得站得住
，扛得起[拳头]。

老郭店里

BMW GT 320i M运动曜夜，珊瑚红内饰

这车真的很长 ，我家车位够大了
，前后刚刚能进线

最犀利的一版天使眼，勺子灯我觉得造型上真的不如这一版 ，至于新3系，我觉得那就是个下眼皮[嘻嘻]

风骚的小尾翼

黑色498在一定角度反光
，看起来很像598，后面有图

3GT的储物空间又小又少 ，别说配不上旅行车的身份
，连一般家轿都不如，都没我的福瑞迪储物空间大[汗]

媳妇儿给小福买的超可爱垃圾桶 ，我先用着[嘻嘻]
，话说，同样的垃圾桶 ，我媳妇儿在某宝搜是10块钱还包邮
，我搜宝马车载垃圾桶，就是49.9[糗大了]

初始里程

“永远的黄金一代 ”杠精本精 ，是不是2020年生产的？

仔细看轮毂
，刚才说了，特定角度反光是不是特别像598？疫情期间 ，马赛克省了[嘻嘻]，话说我媳妇儿其实真的很好
，温柔贤淑，结婚8年 ，很少有生气拌嘴
，七年之痒的时候反而感情比刚结婚时还好[坏笑]，从一无所有一起奋斗 ，最早的时候每个月只能攒2000块钱
，现在想想，都不知道当时怎么过的 ，关键是那会儿生活水平居然还不错[擦汗]
，感谢你的陪伴 。请忽略本人的发型，仔细看其实还是有头发的 ，主要我才32[抓狂]

丑出天际的钥匙
，如果不是宝马标，你说这是电动自行车的钥匙我都信[挖鼻]

1 、动力：磨合期一直是舒适模式 ，起步是真的肉，坡度大点的红绿灯
，需要给油才行，中后段动力充足 ，只要舍得给油
，一脚下去，尾翼就升起来了
。结合高速的限速情况 ，如果不是为了四驱
，320动力已经很充裕了，记得之前有个车评人说汽车品牌里只有宝马的动力参数是收着说的 ，同样184匹
，其它车企说的是发动机输出马力，宝马说的是轮上马力 ，不知道3GT是不是这样。 2
、操控：先说缺点
，启停和能量回收是真的恶心，尤其能量回收 ，后排乘客很容易就会认为是你手潮 。方向盘力度很好，没有很重
，但也不会像日系车那种轻的很贼，直线上单手开到130、140毫无压力
。上了弯道 ，才能体会出什么是宝马
，转向比小而且精准，加上短前悬 ，跑山路简直不要太舒服
，以这个车身尺寸和车重来说，侧倾抑制的已经非常好了 ，切弯的时候几乎感受不到明显侧倾
，如丝般顺滑，以后我的特长就是单手开宝马过弯了[嘻嘻]。刹车脚感相比起来就很一般了 ，前半段确实很软
，能够感觉到宝马是想把这个刹车调校成舒适向的，因为我开S350L也是这种脚感 ，但是需要急刹的时候，原厂刹车的制动力是有保障的
，急刹时有撞墙感，所以安全性没有问题 。 3 、空间：主驾腿部横向空间是真的窄 ，刹车和油门离得真近
，开完3GT，再开小福 ，脚从刹车挪向油门竟然踩了好几下没踩到
。不建议穿椰子开3GT
，会卡鞋底。装载空间绝对是强项中的强项，宝马3系皮卡 ，你值得拥有[鼓掌] 。 4
、隔音：80km以下出乎意料的好
，几乎听不到任何声音，发动机、胎噪 、风噪通通没有 ，甚至能听见自己的呼吸声
，80以上，噪音开始增大 ，同级别里，弱于A4L
，强于C级，C级主要是发动机尖啸很大 ，但是我觉得无框门和高大车身
，噪音控制已经非常好了，在高速上 ，经常一不注意就开到140、150还感觉不到
，建议大家把音响的随车速增加功能打开，体验很好 ，但注意别超速。

来看看我的神仙油耗[嘻嘻]
，今天刚拍的，公里数被我重置了 ，总里程是971km
，好的开车习惯不仅对车好，对钱包也很好[坏笑]

宝马3系皮卡 ，你值得拥有[鼓掌]，一部婴儿车
，一米八乘两米的儿童围栏整装放进去了，还有其他大小包若干

说在前面的话：我的改装原则就是 ，宁可不改
，坚决不拆，三大件如无必要坚决不动
。因为我一辆车保守估计得开10年 ，要想省心的兄弟
，建议像我一样。土豪随意[嘻嘻] 我的福瑞迪，开了10年9万多公里 ，除了保养
，只换过缸盖密封圈
、玻璃升降器、中后段排气管（原厂的锈蚀了洞，换了根不锈钢的） 、电瓶和轮胎 ，前几天保养的时候还问要不要换刹车片
，师傅说我这个原厂刹车片还能用（好的开车习惯很重要，我车开的快 ，小福在高速上130
、140是常态，但是刹车踩的少
，主要靠预判和收油，十年无事故老司机[嘻嘻]） 。 一开始没想贴车衣 ，但是黑车真的是脏不起
，而且我的车位是露天，紧挨着树 ，停一晚上
，树油把风挡糊到完全看不见，所以还说什么 ，老郭那里走起
。来广营总店的店长
，小伙子真不错，大灯、B柱和内饰的膜全送 ，我说空调屏幕没有合适的膜
，二话没说，按照形状给裁了一块贴的 ，前面的图都是贴完车衣后拍的。验收时，前台的小美女和我一起验
，看得比我还仔细，好多我没发现的问题 ，都被小美女给找出来了
，这种胳膊肘往外拐的态度，必须给个大大的赞[强] ，申请老郭给小美女加鸡腿 。贴完车衣顺便把隐藏刷了
，启停和车内后备箱按钮必须刷，瞬时油耗刷到30 ，刷的小伙子说没啥用
，但是我感觉能量回收的顿挫感好了不少
。 其他的因为没验车，所以牛角和包围还没改 ，就把内饰的易损部位保护了一下
，刹车先不动，等到传说中的异响通病出现了再改。

车门内拉手碗和防踢垫 ，在4S店验完车，上上下下几趟
，就有很多划痕，所以买了内拉手碗 ，完美匹配
，特别好，家里娃多的 ，车门和后排防踢还是很有必要的
，孩子们的无影脚伤不起啊[汗]

2010年大学毕业，要工作了 ，我们家给买了第一台车
，10年8月刚上市的起亚2011款福瑞迪 。当时的韩系车在中国市场是当红炸子鸡，现代集团在家用车领域风头正劲 ，连大众和日本双田都要礼让三分
，同一集团的起亚也是心气儿颇高，1.6Lγ发动机 ，全铝机身 、链条正时，当年的沃德十佳
，外观和调校是法国设计师操刀，第一次让我体验到什么是15万级运动型家轿 ，动力和操控超越同年在售的所有同级1.6L自吸车
，初段提速很猛，只要舍得踩油门 ，红绿灯前我就是最靓的仔[得意]
，就是中后段提速略显乏力，而且高速上110km以后会飘 ，噪音大得和副驾说话得用吼的
，也让我这个初级发烧友对NVH有了执念
。而且小福的空间真的大，前排横向空间比3GT都大（ZF的变速箱真的占地方 ，而且很热）

2011款福瑞迪1.6L顶配
，暗樱红，十年从未打蜡镀晶 ，洗完车从远处看还和新的一样，秘诀就是洗车洗的少
，打蜡镀晶洗车都是很伤漆的，所以使用环境不好 ，建议贴车衣
，我真的不是广告，肺腑之言。

2010-2020 ，正好是毕业10年
，工作10年，10年来 ，事业逐渐步入正轨
，这部3GT算是对自己独立后的第一个10年的一个总结，也作为下一个10年的开端 。谢谢大家！

实测百公里加速2.85秒 ，特斯拉Model S真的老了吗？

为什么汽车之家的报价很低
，到店之后价格却不同呢？

各类汽车网站上的报价一定很低，因为这是用来吸引客户进店的一个法宝！但实际进店后即会发现原来网报价和实际报价还是有一定的差异的 ，一般情况热门车型价格差异最大
、冷门小众的车型差异相对小些、超跑之类的网报价和店报价几乎没有差异，店里价格甚至能低过网报价格；这与是什么车型有着比较紧密的关系！

网上的报价往往会把优惠最大化
，理由还是上文提到的，吸引客户进店！比如某款车原价为22万 ，之后网报20万
，优惠了2万元；可等消费者进店之后却发现所谓2万元的优惠，实际上只有1万元的现金优惠 ，而那1万是用一些不值钱的精品大礼包来凑的
，这样一来消费者就只能以21万的价格来成交，而网报20万的价格是根本不可能拿到的！

再一点就是用相对低廉的价格吸引消费者留下自己的信息（手机号）进行价格咨询 ，之后的一段时间
，您就会时不时的接到本地某品牌4S店的邀约，所以汽车网站上相对低廉的价格也是吸引消费者眼球的一种手段 ，而借此机会也可以成功获得其中一部分消费者的电话号
，之后4S店就可以针对指向型客户进行不断的深情问候了，这是一种很常见的网站引流手段 ，想上汽车网站上也是需要花钱的，所以网站也有帮着4S获取消费者信息的责任 、义务！

除了上面描述的那些
，其余的套路还有
、就不一一赘述了，总的来说网站上的报价并不能代表实际的报价 ，仅仅是作为参考；记得鄙人最近的一次换车
，4S报的裸车价仅比网站报价贵了1500元，但毕竟是小众的品牌、销量低的车型；车子越小众 、越不走量 ，网站报价甭管是之家
、易车都还挺准
，而一些昂贵的高级车实际价格甚至比网站报价好要低，而那些走量不愁卖的车型 ，4S店报价一定比网站价格要高上一些
，不过差异也在逐年减小；毕竟随着相关法规的不断完善，再想靠过去那样随便弄个低价来吸引消费者的方式已经行不通了 ，况且现在汽车行业不好做
，价格相比前些年也要透明的多、再加上各个主流汽车网站上都具有价格不实举报的功能，所以现在网站上报价和进店报价的差异也在逐渐变小！

100万预算买车到底该怎么选？绕不过的三款车 ，各有各的好

有那么一瞬间，我感觉自己有了超能力
。

在启动了特斯拉Model?S的狂暴模式+后
，就仿佛打开了潘多拉魔盒，只需我的右脚轻轻一点 ，无尽的激情和贪婪的欲望立马汹涌而至
，快如疾风闪电的，而我就如同瞬间移动般抵达。

这就是特斯拉的魅力 。

不过话说回来 ，Model?S是特斯拉旗下推出的第一款正经的量产车
，从2009年亮相至今，只经历过一次改款 ，如果以今天的眼光来看待这款“10年前
”的产品
，它还会有惊喜吗？

尽管从表面来看，现款的特斯拉Model?S只是换了前脸的改款车 ，但它的进步
，或者说进化却一直没有停止。

早在2014年，特斯拉刚刚进入中国市场时我就已经测过Model?S了 ，当时最强的版本是P85，一台续航502公里
，百公里加速达到4.4秒的高性能C级车，在当时的汽车市场中 ，特斯拉Model?S可以说是没有对手的
，那种让你无法喘息的加速度和4.4秒的成绩都足以让人恐惧；时间来到2016年，Model?S升级成了如今的外形 ，性能又有了大幅提升
，最强版本是P100，续航升级到570公里 ，百公里加速提升到2.7秒！无论是续航里程
，还是加速性能，Model?S又成为标杆；2019年 ，特斯拉Model?S再度进化
，尽管外形没变，动力系统升级为前永磁同步+后高性能感应电机的组合 ，续航得到了大幅提升，达到650公里
，百公里加速更是仅有2.6秒！！而以上这些升级还只是性能层面的，作为这个时代最先进的电动车之一 ，Model?S在自动驾驶软硬件上的进化程度和升级速度
，都是让其他厂商望尘莫及的
。

其实相比特斯拉Model?3，今天的Model?S应该算是“旧平台”的产物 ，可即便如此
，它依然足够智能，可以通过远程OTA来完善和升级 ，就如iPhone升级系统那样简单。而升级的可不只是车机 、多媒体系统
，整车功能，行驶质感 ，甚至加速制动都可以被改变 。只要购买之时选装了“完全自动驾驶能力 ”
，它也就具备自动驾驶的硬件条件，通过升级 ，软件与体验部分可以得到逐步完善，就如两年前的这个功能仅支持ACC自适应巡航和车道保持
，现在已经可以支持导航自动引导，行驶时自动变道超车 ，甚至露天停车场智能召唤
。

▲打转向灯自动变道

▲复杂路况下的车道保持

在车内
，视觉上看到和我能触及到的东西其实都不新鲜，没有Model?3那种简约到不真实的感觉 ，不过要知道
，Model?S的这块17英寸中控巨屏在当年算是开创了一个先河，就如过去iPhone上新 ，其它厂商争相模仿那样。方向盘后边保留了各功能的拨杆
，供应商与奔驰的一致，所以无论造型还是手感都是奔驰的感觉 ，操作起来挺好用的
，但在玩过了Model?3之后，总觉得S过于传统了 ，现在来看是不太符合特斯拉的气质 。

由于中控屏幕是纵置的，我在使用只是可以将空调或者多媒体之类的菜单长期固定在屏幕下方
，操作还挺方便，不过就是在看视频或者玩游戏时会有些奇怪 ，当然了
，玩双人游戏的话，有个上下分屏会很过瘾
。

作为一台C级车 ，特斯拉Model?S有着接近3米的轴距
，不过为了更酷，它的座椅从来就不够舒适 ，并且还是一体化的座椅
，前后排头枕都不可调。还好新款Model?S的超大天幕解决了后排头部问题，要知道6年前我第一次坐到它后排时 ，可是会顶头的 。由于车底电池的存在
，坐垫距离车内地板的高度比较小，并且不长 ，和以前一样，对于大腿的支撑是非常一般的
，如果身材比较高大，长时间坐在后排真的不太舒服
。

不过纯电平台和特斯拉体积小巧的电动机 ，让车头与车尾都能获得更大的储物空间
，在不放倒第二排座椅时，行李厢储物空间都能达到745L ，要知道一台中大型SUV的标准行李厢容积大约是550L左右；而假如放倒第二排座椅的话
，储物空间更是可以增加至1645L，和奥迪A6旅行版的最大储物容积1680L算是一个水平 ，并且它还是掀背式设计。

储物空间大了就实用？还真不是
，Model?S还是有很多地方做得不好的，例如杯架的设计 。在前后门板上 ，除了关门的拉手处能放个高速公路卡之外
，没有别的储物槽了，如果你手里有瓶矿泉水打算放好 ，前排的话只能放在中央扶手前的杯架处，而这么一放
，开车时的手肘就会难免碰到它
。如果坐在后排，你会发现这么大一台车连个中央扶手都没有 ，唯一的储物格就是后排出风口下边的两个杯架了。另外
，做工很一般什么的我也不想再多说，毕竟这是台正经特斯拉…万幸的是 ，当你拉开这拉风又漂亮的无框车门时
，所有的不悦可能又抛之脑后了 。

强劲却不甚完美的动态体验

全新的体验绝不止停留在静态层面，特斯拉Model?S进入国内的时间在2014年? ，当时的体验真是绝无仅有的
，我依稀记得开启疯狂模式后，那近乎失控的0-100km/h加速测试 ，那感觉可能比坐过山车还刺激。尽管现如今我们能很容易体验到非常完善的电动车
，可作为高性能电动车的先驱者，新款特斯拉Model?S依旧不会让我失望
。

在动力系统方面 ，特斯拉采用了前永磁同步电机，后高性能感应电机的解决方案。电机由特斯拉与台湾的富田电机共同开发
，分别布局在前后轴两轮中间，体积非常小巧 。前后电机的最大扭矩分别达到了420N·m和720N·m ，最大功率分别为205kW和375kW
。我们测试的Model?S性能版搭载100kWh的电池组
，电芯采用松下18650型锂电池，相信在全新一代Model?S上将会采用Model?3上面的21700型电芯解决方案 ，整个电池包布局在车底
，这也使得车身重心非常低。

高性能和低重心的特性，给了Model?S先天一副好底子 ，加速模式由弱到强有四挡可选
，转向与能量回收，车身高低与软硬均可调节 ，供驾驶员选择的空间还是很广的 。如果这是你第一次驾驶Model?S
，那么最好还是忘掉它的性能参数，把加速模式调到轻松 ，悬挂和转向调到舒适，此时的它还会相对平易近人一些
。但即便大部分性能被封印
，可平顺和机敏的动力响应依旧是贯穿始终的，并且在你需要提速超车时一脚踩下“地板电
” ，依旧能体验到推背感
，此时的提速感受大约等同于一台2.0T轿车的动力。是的，“最弱”模式已经足以“干掉 ”马路上的绝大多数车了 。

但Model?S的调性 ，其实更多的还是偏向舒适一些
，如果你开过Model?3，一定会对那时刻紧绷的驾驶体验印象深刻 ，因为无论是刹车/动力踏板
，紧致的悬挂还是极快的转向，都会让你觉得这是一台非常运动 ，性能极强的车
，开着的时候需要精神集中；而S传递给我的驾驶体验则不会这样，毕竟价格也要贵上许多 ，它的受众势必是另外一群人，提供差异化很大的驾驶体验就很有必要了
，因此我在这“最弱”模式下，还是能很容易体验到一台标准行政级轿车的体验 ，只要我的右脚动作放缓一些
，线性的提速和轻松的转向体验还是非常惬意的，这轻柔的体验也不会打扰到后排的乘客 ，在通过减速带或者坑洼路面时
，也能够轻松化解，甚至还会体验到那么一点老派美国车那种游艇似的上下起伏
。开着Model?S以中低速在市区游走 ，安静、舒适
、灵活便是最舒爽的体验。更何况还可以用“自动驾驶
”来帮你打发掉上班塞车、无聊的高速 、光线不足的隧道等等这些时光呢 。

如果想打破这样的平静
，只需把加速模式换到“运动”，强而迅猛的加速度会在你深踩动力踏板的瞬间汹涌而来 ，如果你没有准备好
，请不要轻易去挑衅这台猛兽
。就算这只是“最弱 ”之上的第二个模式，可我用仪器测得的百公里加速也仅需4秒！！所以 ，在使用它的时候，最好保持正确的坐姿
，脑袋贴着座椅头枕。

再往后的驾驶模式我是很不建议大家在马路上用的，因为用不上 ，即便用上了
，体验也不好，毕竟动力踏板会变得非常敏感 ，这超过1100N·m的峰值总扭矩也足以让车上乘客晕车的 。“狂暴模式
”
、“狂暴+”
，在我的理解中，它们仅供封闭场地测试 ，或是下赛道使用。

开启狂暴模式
，在全力踩下动力踏板的瞬间，我仿佛坐在SpaceX的飞船里 ，然后被身后的推进器全力炸出
。没错
，就是被人一脚踹飞的感觉！在那瞬间甚至会觉得有些头晕目眩，毕竟电信号的反应比我的生理反应要来得快得多 ，这时候真得控制好右脚，否则的话你随时都会被它的加速吓到。如果要使用更强劲的“狂暴+ ”还将会激活“最大电池功率
”
，简单理解为此时电池处于最大放电状态，温控系统也将电池温度控制在最合理的范围内 ，但代价就是掉电极快 。至于体验
，可能我涉世较浅，觉得它的主观感受其实和“狂暴模式”差别不算大 ，可能在加速上快那么0.x秒罢了…总之“那一下 ”
，就算没有超跑的声浪做催情剂，也能瞬间带你体验到最极致的快感 ，让你体验到烟花炸开般的绚烂…如此数次
，再调到“轻松
”，让周围慢下来时 ，又犹如进入了贤者时间
，高潮后的倦怠大体如此
。

不是开玩笑，时间长了真会让你身心俱疲 ，最后你会发现，“轻松”才是本源。脚下线性的动力让你无时无刻不在轻松掌控车身的动态
，电动车最好用的“单踏板模式 ”在近期的OTA更新中也被加入其中，因此只要你熟悉它以后 ，结合动能回收系统
，便能在马路上只用动力踏板来控制车速 。

不过我也发现，Model?S的单踏板模式相比起Model?3 ，在即将完全停止时处理得不够好
，具体表现在<10km/h后的制动效果偏弱，减速不够Model?3来得线性 ，滑行的距离要远一些
，我在习惯了Model?3的单踏板功能后，在这台Model?S上还是偶尔需要踩刹车制动 ，不过在几天的熟悉后
，还是能够掌握的
。

0-100km/h加速测试

拿到这台“最速
”特斯拉怎能不来个性能测试，下面就是见证奇迹的时刻 ，它真能做到2.6秒破百吗？

很遗憾，并没有。

原因是我在电量充足时忽略了它的弹射起步功能
，而采用了电动车常用的自动驻车以后，动力踏板一脚到底的测试方法 。首先 ，保证车辆有充足的电量
，我在测试时电量达到90%，加速模式调到狂暴+ ，悬架最低最硬
，转向最运动，摆好车身位置 ，停车后深踩刹车踏板激活自动驻车
，然后务必采用正确坐姿，后脑勺一定贴在座椅头枕上 ，然后就可以享受一脚被踹飞的感觉了！在启动的瞬间
，车头由于巨大的扭矩而有比较明显的抬起，至于主观感受 ，感觉就想要起飞了那样过瘾
。

2.85秒！这是我采用这种方法能测出的最佳成绩，这个成绩已经是911?GT2?RS、日产GTR 、或是LaFerrari这些神车的水平。而最恐怖的是
，我连测了不下10次，每次的成绩都能在3秒以内！简直不要太轻松 。并且在如此强大的扭矩下 ，四个车轮没有出现丝毫打滑
，动力输出极为精准，绝无浪费
。

从加速测试曲线图可以看出 ，在时速超过80km/h后
，加速度g值才开始有所回落，而在这之前 ，基本都是超过1g的
，峰值甚至超过1.2g。

在电量还剩下50%时，我才找到了Model?S的“弹射秘笈” ，简单来说就是调到狂暴+
，停好车后将刹车和动力踏板同时踩到底，之后保持刹车踏板踩下 ，松开动力踏板即可激活弹射起步，再次完全踩下动力踏板
，松开刹车踏板即可完成一次弹射 。只可惜当前电量似乎不足以完成它2.6秒的壮举，在反复做了6次测试之后 ，结果也不过是2.9秒左右的水平…索然无味。

为了满足自己的好奇心
，我又分别测试了Model?S在“轻松 ”和“运动”下的水平，结果分别是7.8秒和4.2秒！所以说在日常行驶时 ，如果遇上挑衅的或是想激情一下的话
，“运动
”足矣
。

100-0km/h制动测试

回到制动测试，其实在驾驶体验部分我还忘了提一点 ，就是Model?S的刹车脚感真让人没啥信心
，注意这里说的是脚感，初段真的是比较软 ，想要获得更好的制动效果得果断深踩才行
，相比Model?3紧致的脚感真是完全不同。

不过测试成绩却让人眼前一亮，毕竟是Brembo前四活塞刹车系统 ，只要全力踩下，制动效果绝对能让你满意 。百公里制动时
，由于车身自重较大，车身的“点头”现象还是比较明显的
。

最终百公里制动的成绩定格在35.76米 ，对于这样一台超过2.2吨的C级车来说
，已经是非常优秀的了。并且从曲线图可以看出，整个制动过程非常平稳 ，轮胎
、刹车系统和ABS工作都非常到位 。

写在最后

Model?S是特斯拉的第一款正经量产车
，它的定位并不低，目前能买到的最入门版本起步价为79.39万元 ，我们试驾的这台性能版
，选装了车漆、轮毂 、白内饰
、完全自动驾驶，价格刚刚超过100万元
。我当然知道 ，100万左右即可买到BBA的旗舰产品
，亦或是入门级911这样的拉风跑车，它们无论是豪华感、舒适性 、做工都要比Model?S强太多 ，但转念一想，考虑Model?S的人
，谁家里没有几台豪车换着开呢？花100万就能买到一台百公里加速只要2.6秒的性能怪兽，不香吗？

抛开性能 ，全新的驾驶体验
，可以自我进化的整车OTA升级，悄无声息的环保出行这些都是Model?S能够给车主带来的全新感受 ，就如一个窗口
，它让我们看到一部分汽车的未来。不过除了性能，Model?S真的显出些老态了 ，与Model?3相比
，无论是设计还是功能，再到驾驶体验 ，都显得有些落后
，并且国内新势力造车的异军突起，也或多或少给它带来了些影响 。不过我相信 ，能击败特斯拉的，也就是特斯拉了
，今年内或许我们就能见到全新一代的Model?S，尽管目前已知的信息还不算太多 ，但毫无疑问的是
，它将换上更先进的电池，拥有更长的续航 ，更完善的驾控体验
，就如iPhone那样，它依旧会成为电动车时代的弄潮儿
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

一百万的购车预算对很多人来说
，似乎是一个美梦一般的存在，毕竟即使站在城市最繁华的十字路口 ，从眼前驶过的百万豪车比例也并不是很大 。如果有一天
，幸运碰巧降临在了你的头上，你可以大大方方的拿出一百万圆自己一个梦想 ，你会怎么选择呢？或许此刻大多数的人会陷入茫然，没有钱的时候喜欢遐想
，真正当你可以实现梦想时却犯了要命的选择困难症
。

100万买车，这个时候预算已经不是第一个要考虑的限制因素了 ，除非是超跑不买的狂热跑车爱好车
，这个预算下一般的性能车都还是可以轻松拿下。

既然说到了性能车，我们先来看一下这个价位区间扛把子的车型吧 ，他们分别是宝马的M3/4
，奔驰C63?AMG和性能旅行新贵奥迪RS4 。让我们简单了解一下他们各自的优势所在。

运动标杆宝马M3/4

宝马M3，绝对的运动标杆 ，虽然没有了上代车型的V8自然吸气
，但是代号为S55的直六发动机在两个涡轮的灵魂加持下，动力和驾驶体验比上代车型有了质的飞跃 ，尤其是低转速下的扭矩表现
，老款车型简直是不能开好吗？

大排量V8，AMG的尊严

这一代的奔驰C63也是向严苛的环保做出了妥协 ，取消了6208cc的自然吸气发动机，取而代之同样是涡轮增压的发动机
。不过可喜的是
，排量缩减到4.0L，但是V8得以保留 ，这也是很多人还依然钟情于C63的缘故之一。同样是花这么多的钱
，能上V8为什么不上V8？对于很多人来说，V8代表的就是汽车的尊严 ，缸数即是正义 。

性能旅行车还是要看奥迪

如果你不是很喜欢双门coupe
，或者说你早已过了买一辆车只需要考虑自己的年纪，那么奥迪RS4也许正好是你的菜
。虽然是旅行车的模样 ，但是性能车该有的外观元素它也一样不少
，前后奥迪RS特有的宽体造型，是你买一辆普通A4?AVANT绝对无法复刻出来的。

动力部分也是深深地烙上了保时捷的影子 ，其实准确来说
，这台代号为EA839的2.9T?V6发动机应该是在奥迪的主导设计下完成研发工作的，然后再与保时捷共享 ，而坊间的传闻也一直没有停过，到底这台发动机谁才是真正的原创作者仍然没有个结论 。

450匹马力
，“hot?v ”的涡轮布局形式与C63上那台代号为M177的4.0T发动机如出一辙，它的好处就是可以缩短发动机排气到涡轮增压器的距离 ，这样涡轮增压器的响应就更快
，起步加速更加凌厉
。

其实如果要我选的话，真的很难取舍 ，AMG的V8是每一个爱车的人很难抗拒的
，毕竟大环境在这，大排量的自然吸气引擎正在离我们越来越远 ，V8越来越成为了一种情怀。而M3/4随着新一代底盘代号为G的新三系的推出面临着换代
，新一代的M4/3全方位的进化，马力更大 ，操控也会更加出色 。

至于奥迪RS4
，如果你很喜欢旅行车带来的不一样的范儿的话，相信另两位选手你也不会多看的
。眼前的路要走 ，但梦想也要一直都有的，不是吗

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