15万的购车预算区间，想要买一台轿车 ，如果是你
，会考虑哪台车？说实话，如果是仅针对年轻人而言的话 ，那有一款车绝对不能被遗漏
，而且是入手不会坑的那种，它就是本田思域。

作为本田在全球市场最受欢迎的紧凑型轿车 ，如今思域已经来到了第十代车型 。在国内汽车市场，以前的第八代思域和在现在售的第十代思域都给消费者留下了非常深刻的印象
。尤其是当下的第十代思域
，更是成为了许多年轻消费者所热衷购买的运动型轿车，东风本田更是凭借着这款车站稳了在国内紧凑型轿车市场里一席之地。

在目前东风本田所售的思域车型中 ，除了传统的三厢版思域车型外
，东风本田还在今年推出了全新的思域HATCHBACK?也就是两厢版车型 。而此举无疑也更加深了思域这款车与国内年轻消费者之间的黏性
。

从数据上来看，本田思域在7月份卖出去了26240辆 、8月卖出了22749辆
、9月卖出了19020辆。而在刚刚公布销量数据的10月 ，思域也以22907辆的销量数据再次成为了轿车销量榜中排名第九位的车型 。

今年1-10月
，思域就已经累计取得了193729辆新车的销售数据成绩，而从这些销量数据中我们也能够看到 ，思域确实能称得上是国内汽车市场里卖的最好的运动型轿车
，并且没有之一。不过，一款神车要想长时间地热卖并经久不衰 ，除了车型本身固有的产品力之外
，还需要不断有好的更新换代车型
。而在这点上，总共历经十代的本田思域也已经足够证明了自己。

值得一提的是 ，由于在售的第十代思域已经售卖4年，本田也是在前不久发布了第十一代思域的海外官图 。作为一次全新的换代车型
，第十一代思域将会在2022年正式入华国产，当然新车国产基本上也会与目前所公布的海外版车型一致
。所以 ，对于这款新出的第十一代思域外观
，你看完之后有什么想说的呢？今天我们就先来提前赏析一下。说实话，看完十一代思域之后 ，我觉得第十代真香 。

看到外观
，很明显，第十一代思域采用了与现款思域完全不同的设计风格
。有人说十一代思域是宝马3系与雅阁的结合体 ，对于这种说法我是不太敢苟同的。不过
，第十一代思域相比较十代思域确实有种“返璞归真”的感觉 。毕竟，新车在很多细节之处其实都有种小号雅阁的感觉 ，整个模样也变得中规中矩了起来
。

配图为海外英国版思域TYPER

当然
，第十一代思域依旧还是会继续推出两厢版、三厢Si版以及两厢TYPE?R车型。从车型分布来说，也还是一如既往保持了十代思域车型产品竞争力的 。

侧面来看 ，第十一代思域整个给我的感觉很像是雅阁和凯迪拉克CT5的结合体
。首先，一条腰线从车头连接到了车尾
，所营造出的视觉重心也很低。

轮圈是熏黑风格设计，看上去也运动 ，轮圈尺寸则来到了19英寸
，有点吓人 。毕竟这可是在中型车上才有的标准配置，而现在一台紧凑型车的思域就有配备了 ，十分厚道。

车尾的话
，整体还是比较平淡的设计风格，尾灯看上去不如现款车型那般犀利 ，看上去也有点像速腾和凌派
。双边共两出的排气布局还算战斗
，但我感觉还是没有国产的思域两厢版车型好看，所以未来入华之后排气可能还是要改的。

内饰方面 ，目前本田仅仅公布了一张设计图
，从来看，新车整体应该和本田雅阁的设计相类似 。不过 ，在某些细节方面第十一代思域应该会变得更简洁些，这也是相较现款思域有所提升的地方
。总体来说
，对于十一代思域的内饰设计，我觉得现在通过来看还是蛮让人期待的 ，所以喜欢的朋友也可以多关注一下。

至于动力
，我们猜测国产后的第十一代思域应该还是会以现款1.5T发动机为主，匹配CVT无级变速箱 。数据方面 ，最大功率为177马力
，最大扭矩则为220牛米
。最后，新车也有望推出混合动力版本车型 ，具体信息则有待官方进一步做公布。

点评：随着第十一代?思域海外官图的发布
，国人对于这款车2022年进入到国内也变得期待了起来 。虽然目前国产的东风本田思域在华还有一年多的售卖时间，但全新车型的发布多少也还是会影响到一些持币待购消费者做出心中决策的
。而如果是那些还没攒够钱的消费者 ，那可能就要想想是否尽快在这一年多时间里入手现款十代思域车型了。毕竟
，还是有很多人不喜欢第十一代思域车型这种外形设计的，所以最后我也想问大家：你们觉得这次的第十一代思域外观算好看吗？下方说说吧 ，咱们大家一起交流探讨下 。（优视汽车大卓编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有
，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

为什么说思域Hatchback ，才是本田的魂？写在试驾之后

太平洋汽车网思域是本田旗下的一款紧凑型轿车
，而且拥有多种车型，包括三门掀背的两厢车 、硬顶跑车coupe
、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V出自同一生产平台 ，两款车使用的是同一种底盘
，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件 。

车身尺寸部分，国产全新思域长宽高分别为4649mm、1800mm 、1416mm ，轴距达到了2700mm
，而老款思域为4565mm、1755mm
、1455mm，轴距2670mm ，新一代车型在长度、宽度和轴距上有所增加。

动力方面
，国产全新思域将分别搭载1.0T/1.5T两款涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率为177Ps ，峰值扭矩220Nm，与之匹配6速手动及CVT变速箱
。思域外观大气 、时尚
，车身线条流畅，掀背式外观与老款相比有了很大改动 ，内饰做工较为精细
，设计也比较时尚，层次感较为突出 ，功能配置比较丰富
，只是大面积采用硬质塑料导致手感欠佳，座椅舒适性较好。（图/文/摄：太平洋汽车网董鹏）

千呼万唤的本田Hatchback（两厢版本）即将在本月27日正式上市 。思域自国产以来 ，这还是第一次将原汁原味的两厢版本引入到国内
。近日
，笔者在官方组织的试驾活动中近距离体验了这款两厢思域，尤其是那款6MT车型。

正如标题提出的问题 ，为什么说思域Hatchback
，才是本田的最灵魂车型？这款两厢车型对车迷
、对本田品牌意味着什么？思域Hatchback的综合实力到底如何，手动挡车型真的可以入手吗？我想在本文中 ，你会找到答案 。

本田的最灵魂车型

如果要在本田的发展史上，找出一款最能代表本田的车型
。那么非思域莫属。

从1972年第一代问世以来
，已历经48年，到如今的第十代 ，本田思域已经在全球卖出2500万台 。第十代国产思域在国内稳居月销两万辆俱乐部
。作为一款十来万的家用车
，你很难想象，会在4S店里出现连展车都卖光 ，一车难求的盛况。

除了市场追捧
，思域更代表着一种情怀 。特别是Type?R连续打破纽北前驱车记录，更是将这款日系钢炮的美名传遍全球
。

而在思域的产品系列里 ，最能代表思域这款车灵魂的
，则要属两厢版本。原因有二：其一，思域这款车的原始形态就是两厢 ，Hatchback是思域的原点 。如下图
，从1972年第一代思域开始，大部分版本都是以两厢造型为主。

其二 ，思域家族的性能代表——Si、TYPE-R，都是以Hatchback形象出现
。

可以说
，Hatchback是最原汁原味的思域，这也是在全球范围内 ，思域家族一脉相承的血统传承。

国产两厢版思域之所以让国内车迷翘首以盼
，除了它是最正宗 、最具传承感的版本之外，当然还有一个重要的原因就是 ，它几乎是将Type-R的设计风格完全照搬 。而国内围绕本田品牌衍生的改装配套又是如此成熟发达
。十几万的原版车
，再花十几二十万改装升级，就可能接近或达到原版Type-R的实力。

想想都让人按捺不住！

两厢版本体验后的感受如何？

外观是国产思域Hatchback最成功的地方 。至少在合资阵营 ，没有一辆车敢像它一样
，直接将性能改装车的造型拿来量产
。全身包围的熏黑运动套件
、超跑风格的扩散器、中置双驱的排气，造型夸张的后扰流板……即便你对性能车毫无兴趣 ，只想买个买菜代步车
，恐怕你也会被它惊艳的造型所吸引而流连忘返。

两厢思域共提供红 、黄
、蓝、白 、黑五种颜色，就实车感受来说 ，个人最推荐的红
、黑、黄三种颜色 。尤其是红和黑两种颜色，红得宛如暗夜里的一团火
，烧的人心痒难熬
。霓虹灯下，流光溢彩 ，开上它担保你是整条gai上最靓的仔！

其次推荐的是黑色。其实黑色显小
，一般人除了行政级车很少买黑色 。但思域Hatchback这款黑色，除了灯组外 ，全身上下无一丝杂色
，黑色车身 、黑色套件、黑色轮毂，宛如当年项羽胯下乌骓宝马一般 ，通体黑的透亮
。远看显小
，走近看，其实气场相当强大。

内饰方面 ，除了部分细节用了红色展示运动性格之外
，思域Hatchback与三厢版的区别不大 。

说完了外观，说说驾驶感受。笔者全程驾驶的就是思域手动两厢版
。总结一下它的感受如下：

首先 ，手动挡非常容易上手，几乎不会熄火。离合器行程很长
，但松开离合无需给油，车就自然溜动 。如果觉得红灯前走走停停 ，不耐烦从一挡起步
，可以直接二挡起步
。

其次，这台6MT对菜鸟的包容 ，不仅体现在起步
，而且在换挡时机上也非常模糊宽泛（传动比范围很广）。例如，时速60码 ，换到3挡或者换到5挡
，车辆都能平稳地行驶，转速甚至也相差不大 。

再者 ，这台6MT两厢版的官方油耗6.4L/百公里
，比CVT版的官方油耗5.9L/百公里还要高一些
。其中原因，我想就是人手动换挡 ，始终不能像电脑掌握的那么准确平顺。换挡时始终会有偏高的冗余转速 。

最后，这台6MT真的能给你想要的激情
。正因为人手换挡它没有电脑那么科学严谨
，所以经常会出现拉高转速
、车身顿挫的清形。这台1.5T?VTEC发动机足够聪明，能把你的心思摸的很透 ，一脚地板油门可以踩到6000转
，但挡位往往还没跟上，就在发动机尽情的咆哮中 ，车身在顿挫里略作调整
，一鼓作气可以如箭般射出……这就是开手动挡的乐趣，可以绕开电脑 ，尽情的“折磨压榨 ”发动机的潜力 。而这台Hatchback它真的毫无保留
，它也没有什么发动机保护程序
。它可以让你一脚踩到红线转速，然后让你尽情的撒野……

所以不难理解为什么本田VTEC成了年轻人心中的一种信仰。因为它没有保留 ，因为它尽情释放 。

说说操控吧。

这台Hatchback的尺寸为4517*1799*1434mm
，轴距2700mm
。轴距与三厢版相同，但长度比三厢版（4658mm）短了141mm ，主要体现在后悬短了130mm。更短的尾部带来了更加干净利落的车身姿态，如果说三厢版思域因为动力输出过于直接暴力
，而在场地绕桩时显得车身惯性太大而不太好驾驭 。那么这台两厢版思域在赛道上奔驰时，以时速六七十码各种U型弯入弯出弯 ，入弯时轻点刹车
，车身姿态流畅自然，惯性、甩尾 、响胎统统不存在
。我相信它在场地绕桩时 ，一定会比三厢版表现优异。

因为每个人只能绕赛道三圈
，加之全程一直在忙着手动换挡，所以没有机会细细品味 。不过东风本田官方称 ，两厢版思域上市后
，会在全国举办“思域控场嘉年华
”的专场试驾活动，希望到时候能够更加深入领略这台车的操控风采
。

对新产品的猜想

距离上市只剩几天 ，相信答案很块会揭晓。不过心急的可以看看我了解到的情况和猜想：

手动挡思域据说只提供一款
，而且配置很高 。天窗
、ACC、自动大灯 、车道控制，这些配置齐全
。但我试驾的这台手动挡车型 ，座椅手动，没有真皮。而自动挡顶配有电动座椅和真皮 。预计这款手动挡将作为一个“特别版本”存在
，供给有情怀
、追求手动操控乐趣的少部分车迷
。主力车型仍是CVT版。但据同车的陪驾小哥说，现在手动挡定的特别好 ，不少人都准备花个一二十万进行升级
，过一把Type-R的瘾 。如果真是如此，对手动挡车型感兴趣的人可得抓紧了。

两厢思域的价格可能会比三厢版本略高
。从它的定位来说 ，无论从外形还是内部调校
，都比三厢版要显得更加运动，底盘也更加扎实。内部结构上 ，两厢版和三厢版也有一定差异
，在车身刚性上进行了强化 。而且从海外来看，无论是北美还是日本 ，两厢版比三厢版价格更贵
，已经是惯例
。

从下面这张图看出，两厢思域在车身结构上的强化。

从下面这张图能看出 ，相比三厢版（Sedan）思域，Hatchback版本在性能和安全两个指标上
，都更上了一个台阶 。

所以在本田的定位里，思域Hatchback不是只少了一个尾巴那么简单 ，它可以看作是“思域+ ”
。

那么思域Hatchback是否能畅销呢？从品牌力、颜值 、内在实力
、口碑、情怀 、关注度
，各方面都无可挑剔。只要价格不是比三厢版贵出太多，相信一炮而红是大概率 。

毕竟 ，在这个级别市场里
，家用属性当道
。主流合资阵营里，已经很多年没有像思域Hatchback一样 ，能给人带来惊喜
、眼前一亮的产品了。

写在最后?

思域Hatchback对东本、对本田粉的意义在于
，本田终于带来了一款赛道属性 、而非家用属性，原汁原味传承本田性能之魂的产品 。从价格和性能上它不能和真正的Type-R相提并论 ，但是它打开了一扇窗
，让本田粉有机会看到触摸到血统纯正的造型之美和机械灵魂
。加之国内成熟的本田改装文化基础，遍地Type-R也许是夸张了 ，但成为一种主流文化现象相信是不是难事。

本田粉的赛道情怀，这回可以落地了！

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