文/韦波

看到第四代本田飞度的时候，脑子里顿时蹦出“蠢萌蠢萌
”这四个字
。据说 ，之前的飞度被成功炒作成了“平民超跑”
，所以车主基本上是男性居多。为了改变这种情况，吸引更多的女性车主 ，这一代的新飞度采用了这种极具日本卡哇伊漫画风格的全新设计
，而且，这种蠢萌蠢萌的设计据说是来自于日本的柴犬 。

不过并不是每个中国车主都养狗的 ，所以“柴犬飞度 ”在国产化之后
，在一些外观细节上做了调整，例如加大了前进气格栅 ，少了一些“原汁原味
”的蠢萌
。不过从现在开始
，我有些期待泰迪版甚至是二哈版的本田车了。

这一回本田一次就推出了两个版本的飞度——其一是普通的两厢Sport版，开发代号GR9；其二是两厢跨界版即飞度Crosstar ，开发代号GS1，车内头部空间更高
，车顶带行李架安装轨，其蛋壳状车身颇有1999年式雪铁龙Xsara毕加索的影子 。从开发代号不同这个严格意义来看 ，这是两款车型了
。

这一次我们试驾的是广汽本田飞度2021款Sport潮跑Pro
，即开发代号GR9的普通两厢版本，为了叙述方便 ，以下将其简称为“第四代飞度”。第四代飞度在中国被叫做2021款
，在日本则是2020款 。由此见得在讨好中国消费者方面，广汽本田还是花了点小心思的
。由于该车还未上市 ，具体售价不知
，但料想肯定比8.18万元的官方起步预售价高一些。

照例强调一下，由于路况、湿度 、气温和周边环境的不同 ，所以加速
、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考
，不可作为客观对比依据 。

钣金工艺很本田

我们在第四代飞度上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙 、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙 ，尾门靠近尾灯下端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙
。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

一直以来
，钣金工艺都不是本田的强项 。相对来说，尾门的对称度要好一些 ，而引擎盖整体向右的幅度有些大
，最大偏差达到1.5mm。都说本田是买发动机送车身，既然是送的 ，就不要太苛求了吧！另
，据称咱们试驾的这款车并不是最终量产版车型
。

车漆工艺还算不错

我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点——因为这是全车最大的一个钣金面。其中4个测试点位于引擎盖主平面上 。基本上这一组数据就能反映第四代飞度的车漆整体工艺水准
。

主平面上的4个测量点最大误差为1.2微米，这个成绩相当相当不错了。从引擎盖左右冲压折边的漆膜厚度值也能看出 ，厂家针对这些特殊部位也进行了精细喷涂标定
，只不过右侧冲压折面的漆膜厚度，相对于左侧厚了10微米 ，扣分 。总体来说
，这样的喷涂工艺表现，可以拿90分了
。

操控的确还是扛把子

我们试驾的这款第四代飞度的动力来自于一台96kW/155Nm的1.5L缸内直喷直列四缸地球梦引擎 ，匹配CVT无级变速箱。

实测第四代飞度的0-100km/h最快加速成绩11.31秒,起步的时候CVT输出就相当高，蓝色加速力输出曲线没有下跌
，没有所谓的CVT打滑保护，以至于起步瞬间速度达到了1.13km/h 。从这一点来看 ，这台CVT变速箱的运动功底还是有的
。

至于100-0km/h刹车测试
，第四代飞度的最好成绩为40.68米，5次测试平均成绩为41.73米 ，从上表中不难看出
，其刹车热衰减控制水平还算不错。只不过最大制动力出现在刹车末端，不甚理想 ，这和该车选用的轮胎或许有些关系 。

查了一下
，试驾车配的是185/55R16的普利司通泰然者轮胎，这是一款偏舒适和商务的轮胎 ，操控和抓地力不是强项
，电商价要750元一条，不便宜
。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系 。在专业汽车运动领域 ，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值 ”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车
，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下
。

在这项测试中 ，第四代飞度用185/55R16的普利司通泰然者轮胎跑出了1.007G的过弯操控极限。这个成绩在小型车阵营中属于领先水准 。如果换一套抓地力更好的轮胎
，第四代飞度操控极限还会提升
。

对于小型车来说，轮胎几乎就是操控性的决定性因素。

引擎振动控制不佳

在热车怠速状态下 ，第四代飞度引擎最大振动幅值为0.129mm
，这个数据在市场上已经算是很高了，在这一点上 ，第四代飞度相对于之前并没有长进 。我们测过的诸多三缸机
，抖动都要小得多
。

而方向盘上的最大振动幅值为0.013mm，这个数据在这个级别的市场上算是比较好的水平。看来工程师在NVH这一块依旧是下了不少功夫的 。通常我们认为 ，怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm
，就能划归为“顶级
”之列
。

静音表现进步不小

有同事恰巧是上一代本田飞度（GK5）的车主。按照他的说法，GK5是一款被营销过度热炒的车型 ，低配版没有ESP，配置一般
，最难忍受的是静音性——高速公路上副驾和主驾之间的交流“基本靠吼”……?

我们在完全热车，关闭娱乐系统
、空调以及车窗的前提下 ，测试了该车的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面
，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性 。

热车怠速状态下 ，第四代飞度的车内最低噪音为40.4dBA
，这个数据在市场上一般般，处于中游水准
。

跑起来之后第四代飞度的表现有些出人意料 ，在40km/h 、60km/h和80km/h匀速状态下
，第车内最低噪音分别为48.0dBA
、50.0dBA以及53.0dBA。这组成绩虽然谈不上顶尖，但在汽油车市场（无论级别和价格）上也属于中等偏上的优秀水平了 。

对飞度而言 ，主副驾交流“基本靠吼 ”的时代已经过去了。

写在最后：

第四代飞度全系配CVT变速箱以及液晶彩色仪表盘
，首次搭载Honda?Sensing超感系统、ACC自适应巡航 、主动刹车以及车道居中系统，具备完整的L2级别自动驾驶辅助功能 ，从这一系列技术来看，第四代飞度目前在小型车市场上处于领先的地位
，大众和丰田会感受到不小的压力……

丰田还好说，毕竟TNGA的成本控制能力是有目共睹的 ，等到新一代国产雅力士上市之后
，鹿死谁手还不好说
。真正应该有危机感的应该是大众Polo——至少在成本控制这一块，Polo没有显示出令人印象深刻的实力。成本下不来 ，配置就上不去
，此乃真理 。

最后说一说第四代飞度的油耗
。25.7km路程有城市高架路也有地面道路，实测下来表显百公里平均油耗为5升。这个数据仅做参考 ，毕竟司机手段不一样
，路况不一样，气温不一样 ，油耗也就不一样 。

至于真实油耗
，还要看车主油耗大数据
。这必须要等到上市一段时间之后，路上的第四代飞度多起来之后 ，才能见分晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。