即将在 2023 年欢庆创厂 60 年的兰博基尼 ，不仅已在上周 (3/7) 正式确认、开发代号 LB774 之新一代「大牛」
，将搭载由 6.5 升 V12 自然吸气汽油引擎与 3 颗电动马达组合之油电系统，拥有 1,015 匹 (CV) 的综效马力 ，今日 (3/14) 则是公开了这「头」新世代狂牛所搭载的全新碳纤维单体底盘科技。

兰博基尼表示，为了提升车体的抗扭刚性以对应超过千匹之综效马力
，且减轻车体重量来丰富驾驶乐趣，他们在开发新世代大牛时 ，特别为它打造了一个受航天科技启发的全新碳纤维单体车身
，并以一种由浸泡在树脂中的短碳纤维锻造复合材料，制作了整个车体的前部结构 ，拥有更高的能量吸收水平
，使其成为全球第一款采用 100%锻造碳纤维复合材料前部结构的超级跑车 。

此外，与 Aventador 所搭载的底盘平台相比 ，新世代大牛的碳纤维单体车身
，在抗扭刚度 、轻量化和驾驶动态方面都有重大的进步，除了比 Aventador 的底盘轻了 10% (前框架较铝制前身轻 20%) ，抗扭刚度也得到了改善
，抗扭值为 40,000Nm/deg，比 Aventador 提高了 25% ，可确保出色的动态性能
。

而且全新碳纤维单体车身导入了广泛的锻造复合材料技术，单体环状部件由 CFRP (碳纤维增强塑料) 制作
，构成了车身的支撑主结构，座舱
、防火墙与 A 柱则是以锻造碳纤维复合材料打造 ，且锻造碳纤维复合材料部件的生产
，大量减少了冷却设备的能耗和废料，提高了原料的永续性。

车顶方面 ，兰博基尼则是将预浸渍碳纤维材料采高压复合生产技术制作
，可兼顾技术、美学和刚性要求，且提供丰富的客制化选项；至于后底盘则是由高强度的铝合金所打造 ，并于后舱设计了两个空心铸件
，将后悬挂的减震塔和动力总成悬挂集合成一个完整的部件，让重量能够显著减轻 、刚度增加 ，并可大幅减少焊点 。

兰博基尼认为
，LB744 已开启碳纤维在汽车生产过程中的「year zero (第零年)」，尤其在「AIM (Automation 自动化、Integration 一体化与 Modularity 模块化)」的领域；「自动化」系指其在材料的转换过程中 ，导入了自动化和数字化的流程，且保留兰博基尼 在复合材料领域的制程。

「一体化」则是其通过压缩成型的发展
，将多种零件整合在单个组件中，例如使用预热聚合物来生产各种长度
、厚度和复杂的零件 ，并确保零件一体化后可保证组件的刚性；至于「模块化」则是是指其让应用技术模块化
，从而能更灵活和高效率地满足所有产品的要求和特性
。

不过，兰博基尼至今依旧对新大牛的正式车名、发表时程等规划保密到家 ，只证实这款 Aventador 的后继车将会是品牌 60 周年庆祝活动的一环
，至于新车何时发表，是否还是会像过去一样 、以传奇的斗牛为名？就请网友与我们一起继续看下去了……

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大牛继任者即将发布 兰博基尼LB744详细消息公布

[汽车之家?车酷文话]?肯定有人问过你，喜欢兰博基尼还是法拉利？我知道这很难选择 ，但这两家著名的意大利跑车生产商有这截然不同的性格
，所以在拥护人群中也算比较容易划分 。然而相比之下兰博基尼的产品线会更简单粗暴一些……

日前，兰博基尼公布了旗下Aventador车型第10000量下线 ，车辆将交付给泰国车主，而这款被大家称作为“大牛 ”的车型则诞生于2011年
。

所谓“大牛
”
，也就是兰博基尼中搭载V12发动机的旗舰车型。1987年，兰博基尼被美国克莱斯勒汽车收购 ，美国人将意大利设计师开发的新款旗舰跑车进行了修改
，也就是Countach的继任者 。

很显然，意大利设计师无法接受美国人修改他的作品 ，于是把新款原创设计交给了意大利Cizeta?Moroder车厂将其生产
。不过脱离了兰博基尼的名号
，这款跑车无论多么牛，最终还是没受认可。

1990年 ，名称为Diablo（鬼怪）“正式”的兰博基尼大牛上市
，这是经过克莱斯勒设计师修改过的意大利超跑 。剪刀门，V12发动机（5.7L）等标志性配置一个都不少
。

就在Diablo上市3年后 ，兰博基尼开始为这款大牛打造各种不同版本车型
，比如四驱版的Diablo?VT，还有敞篷版的Diablo?VT?Roadster ，以及纪念品牌成立30周年的限量Diablo?SE30。

1995年，兰博基尼在日内瓦车展上发布了Diablo进阶版SV车型
，改变了外观设计，增加了V12发动机的功率 ，当然这并不是这款车的终极版本 。

1998年
，Diablo车型经典的翻灯设计因法规安全问题被取消改为普通固定式大灯，当时受日产授权后引用了300ZX?Z32的跑车大灯
。另外 ，车辆增加了ABS系统。

在2000年之后
，奥迪刚刚收购兰博基尼时推出了Diablo终结车型Diablo?VT版本，重新设计了车辆外观 ，使其变得更加张扬
，重要的是搭载了6.0L?V12发动机 。

兰博基尼Diablo于2001年停产，随后品牌旗舰跑车的接替车型Murcielago诞生 ，这就是蝙蝠。Murcielago源自于西班牙一头连战数场而不死的著名斗牛
。

Diablo继任者Murcielago外观设计更具现代
，以车头四边形大灯为主，车辆多处采用“放射性 ”设计语言 ，没有过度装饰，一切为了性能。此外
，延续使用了经典的百叶窗发动机舱盖 。

相比前任车型，Murcielago在一切以性能为主的同时 ，增加了气囊
，主动牵引力控制系统等安全装备，与电动车窗
、电子悬架调节等功能 ，并且保留了剪刀门
。

Murcielago动力部分换装了6.2L全新的V12自然吸气发动机
，具备VVT可变气门正时系统和多点顺序燃油喷射系统等技术，最大功率为579马力 ，极速330km/h。

2006年
，兰博基尼推出Murcielago?LP?640，特点是位于车尾中央位置的排气管样式被改变 ，尾灯呈雪花样式
，可选透明玻璃发动机盖 。

Murcielago?LP?640当然不至于外观上的改变，6.2L发动机扩展到6.5L ，发动机内部重新设计优化，功率提升至640马力
，0-100km/h加速时间3.4秒，最高时速340km/h
。

2009年 ，Murcielago?LP?670-4?SV问世
，外观增加了更多空气动力套件，尤其是车尾的大尺寸后扰流板。当然内饰部分也有设计变化 ，比如大量碳纤维材料
，最重要的是整车轻量化和670马力的升级 。

在Murcielago发展期间，兰博基尼还推出了与奢侈品牌范思哲合作限量20台的LP?640?Versace标准版和敞篷版车型
。另外 ，2010年北京车展上发布了LP?670-4?SV中国限量版
，该车仅限量生产10台。

有意思的是，兰博基尼在2007年的法兰克福车展上还推出过一款基于Murcielago?LP?640打造 ，名为Reventon（雷文顿）的限量版车型
，设计灵感来源于F-22猛禽战斗机 。

当兰博基尼Reventon亮相后，所有的车迷都认为这相当于一款概念车
。2011年的日内瓦车展上 ，兰博基尼带来了Murcielago换代车型——Aventador?LP?700-4！

Aventador?LP?700-4外观设计几乎和Reventon一模一样，车辆采用大量多边形设计
，相比前两代旗舰车型风格有所改变，扁平低矮的车身使其力量感十足。

Aventador?LP?700-4内饰部分同样惊艳 ，一改所谓经典设计
，而是以炫酷的电子液晶仪表盘为主，打造了具有未来科技感的功能性运动化的全新内饰 。

新车采用全碳纤维复合材料的单体式驾驶舱 ，甚至连底盘都适用碳纤维打造
，前后横向推杆水平悬架具备升降功能，以便提高日常实用性。

动力部分 ，Aventador?LP?700-4搭载了一台排量为6.5升的V12自然吸气发动机
，最大功率700马力，峰值扭矩690牛·米 ，匹配7速ISR变速箱
，0-100km/h加速2.9秒，极速350km/h
。

善于发布限量车型的兰博基尼在Aventador上自然没少下功夫 ，2012年推出了Aventador?J车型全球仅为1辆。2013年为50周年纪念推出了Veneno，市售量3台
，价格约2900万人民币 。

当然，兰博基尼还有其他车系 ，但旗舰车型始终能代表这个品牌最终极的产品理念
。如今Aventador在发展9年后销量破万
，这对于“大牛”来讲已经足够多了。

距离大牛继任者全球首发只有不到一周的时间 。三大神车：拉法、P1和918中一直缺少了兰博基尼的身影，这一次蛮牛终于迎头赶上了
。

日前 ，兰博基尼官方公布了大牛继任者——代号LB744的全液晶仪表盘及方向盘部分的。新车将采用V12自然吸气发动机+电动机的插电式混动系统
，综合功率可达1015马力 。新车将于3月29日（北京时间3月30日）全球首发
。

新车还将拥有纯电四驱的驾驶模式，在此种情况下 ，最大马力将限制在180匹
，而想体验6.5升V12发动机+3电机一共超千匹马力的全力输出，则需要开启战斗的Corsa模式。

当然 ，这台6.5升V12发动机并非沿用旧款
，相比老款，这台全新打造的V12重量减轻了17kg 。这台V12发动机能在9250rpm的转速下爆发813匹马力 ，而最大725牛米的扭矩则在6750rpm出现
。与整套动力系统匹配的是一台新8速双离合变速箱，而这台变速箱也将于明年搭载在Huracan的继任者上。

新车搭载的3.8kWh的电池位于中央通道中
，可以在6分钟内被V12发动机喂饱，当然也可以通过外接7kW充电枪 ，在30分钟内充满 。当然
，动能回收的能量也会被回收到电池中。兰博基尼官方说法是可以支撑10公里的纯电续航
。

相比Aventador Ultimae，全新的电气化动力总成能减少30%的CO2排放。而为了弥补这套插电混动系统重量的增加 ，兰博基尼在LB744身上采用了全新的碳纤维单体座舱
，相比大牛上采用的可以减轻10%的重量，同时强度还提升了25% 。经过优化后 ，LB744可以实现44:56的前后重量比
。

其它方面已知的是新车相比Aventador Ultimae的转向比降低了10%
，同时前后防倾杆的强度分别提升了11%和50%。特别研发的普利司通Potenza Sport轮胎也更宽，同时前后刹车也做了进一步升级 。兰博基尼LB744搭载最新的碳纤维陶瓷制动系统 ，前刹车盘规格为410x38mm
，后刹车盘规格为390x32mm，均超越了Aventador Ultimae ，同时采用的是前10/后4活塞的制动卡钳
。

而LB744也将是兰博基尼接下来要推出3款插电混动车型的首款，其余分别是Urus和Huracan的继任者
，据悉它们将在2024年推出。

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