介于新一代奔驰S级实车的突然曝光，个人觉得还是有必要蹭一波热度 。虽然新车在整体设计上趋于年轻化和科技化 ，但原有的稳重和商务姿态也彻底消失
。你可以视为奔驰S级是为了引领新的趋势
，但过于刻板的家族化语言早已突显不出应有的豪华感。而相较于其他豪华品牌，个人觉得还是捷尼赛思（Genesis）新推出的G80车型更具有魅力！

当然 ，在产品定位上可能G80和奔驰S级不属于同级
，但想要表达的观点是韩式新豪华这次确实要比奔驰系列精致的多，更不要提拥有同样设计语言的奔驰E级系列 ，有点像别克凯越的缩影 。

新车继承了大哥G90的设计语言，钻石型的新中网格栅使得整个前脸格外的气派（有点宾利的感觉）
，底部拥有以一体式的前包围，并且采用镀铬饰条装饰 ，在最起码的细节上都能体现所谓的精致感
。

当然
，最具迷人之处当属LED大灯组，虽然大哥G90的贯穿式LED日间灯更具个性 ，但是自身采用双杆式设计
，而且与侧裙警示灯乃至尾灯相映衬，同样彰显出足够的魅力。

整车采用较为流行的溜背式车身 ，其车腰线则呈现较为锐利的折痕
，使得整体看起来非常修长紧致 。而在细节之处，采用21英寸的大五辐式轮毂 ，底部则装饰横贯整个侧裙的镀铬饰条
，由此营造一定的高端气息。

据相关媒体透露，新车的尺寸4995/1925/1465mm ，轴距为3010mm，和同级的奔驰E级 、宝马5系等相差无几
。但为了塑造真正的运动特性
，相比老款减重了125kg，其中铝在整车架构中的运用比例为19%。

内饰布局则显得文艺范很多 ，拥有四辐式方向盘来强调一定的运动性
，而匹配12.3英寸的液晶仪表和14.5英寸悬浮式液晶屏来突显一定的科技气息 。周围除了木纹板点缀之外，其它均由真皮包裹 ，并且附带由缝线勾勒的条形花纹
，整体在视觉感官上体现的效果豪华而不失优雅
。

至于官方透露的具体配置，拥有主动降噪
、自动空气净化等高端配置 ，而且在安全方面还装配10个安全气囊、盲点防碰撞辅助系统 、自适应巡航以及高速公路驾驶辅助系统。

在动力方面
，新车将提供2.5T和3.5T V6涡轮增压汽油发动机（北美市场还有2.2T柴油发动机），其中最大输出功率分别为304马力和380马力 ，与之匹配是8速自动变速箱
，并且后驱和四驱可选 。

总得来说，捷尼赛思G80无论是产品设计还是功能配置都表现出豪华车型该有的一线水平
。而对于2.5T和3.5T发动机虽然不是最强 ，但相比奔驰CLS换装1.5T发动机就已然表现的诚意十足。而查阅韩国官方的报价，新车将以5247万韩元起售（约合人民币30.4万）
，这要比6260万韩元起售的宝马5系要性价比高的多！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

在目前的豪华汽车消费市场中 ，很多朋友都热衷于选择“56E”这些热门车型
，但是也有部分朋友不喜欢迎合大众，想要在合适的预算范围内选择自己心仪且小众的二线豪华品牌
。今天也是有幸一睹了捷尼赛思G80的风采。正所谓“丈夫五十功未立 ，提刀独立顾八荒 ”
，对于捷尼赛思来说，三番两次进入国内市场 ，这一次它能成功吗？

外观设计

（2023款 2.5T 两驱旗舰版 指导价：43.78万 汉拿山绿）

相信无论哪一位车迷朋友
，见到捷尼赛思G80的第一眼一定会联想到宾利 。没错，这款车确实与宾利的设计风格有不少相似之处 ，原因是目前捷尼赛思的首席设计师正是前宾利的设计总监
，称呼其为“小宾利
”丝毫不为过
。

捷尼赛思G80的外观设计采用了盾形的菱形进气格栅设计，分居两侧的是一对矩形的分体式大灯。在笔者看来 ，这是为了同过去宾利标志性的圆形灯组做出区分，换上去可能有版权问题了 。为了迎合这个盾形格栅
，前唇同样进行了收束设计，变得纯粹且简约。

分体式灯组的做工不错 ，没有看到明显的错位
，整体的嵌入平整度很不错，日行灯同样分体布局 ，上下各一条
。不过这样的设计
，其实对于钣金师傅还是相当不友好的，维修难度是大大上升。

车身侧面来看 ，捷尼赛思G80符合汽车主流豪华设计的原则
，足够长的前悬设计，形成近乎完美的车身比例 ，4995mm的车身长度保证了姿态的舒展度；C柱的小溜背造型
，让人想起上汽奥迪A7L的模样，确实增添了不少运动感 。

在前翼子板处 ，捷尼赛思G80还配备了特殊的徽标设计，颇为有心的饰条点缀
，搭配上转向灯组，让其优雅与尊贵质感又多了几分
。可能是源自这套汉拿山绿的车漆配色 ，光影变幻确实层次感丰富。

轮毂选用的是这种19英寸超闪银铝合金锻造轮毂
，整体的视觉冲击力是有的，相比另外两款轮毂 ，这款在设计上更为优雅
，其他的则偏向运动风格 。轮胎选用的是米其林的PS4S系列轮胎，前后胎规格不一致 ，前轮为245/45 R19
，后轮为275/40 R19，也支持花5000员选20英寸的轮毂 ，轮胎规格会变为前轮为245/40 R20
，后轮为275/35 R20
。

再来看看车尾，熟悉的鲨鱼鳍 ，翘挺的小押尾设计，与车头形成前后无疑的分体式尾灯
，整体的一致性设计非常不错，排气则是单边双出排气布局 ，显得更运动。中央区域则是GENESIS的英文LOGO
，LOGO没有变形，单纯拍摄时的光影折射效果 。整体尾部的层次感很丰富 ，营造出捷尼赛思G80想要表达的运动感
。

小结：同简约流畅的曲线
，塑造出了捷尼赛思G80的运动与优雅，作为一款中大型轿车 ，这一点还是值得肯定的。整体的颜值上没有明显的瑕疵
，外观可以打个9.2的高分 。

座舱设计

打开捷尼赛思G80的车门，一股清爽感扑面而来
。因为是两驱的旗舰版缘故 ，所以顶棚采用了Alcantara的翻毛皮材质
，让座舱的豪华感进一步加深。如果还额外花1.7万元选装Nappa真皮内饰，则会更进一步地感受到整车的一个豪华质感 。捷尼赛思G80的座舱相较于当下大屏林立的主流设计来说是一个异类 ，但是也正是因为这样简约的风格，才显得其精致与优雅。没有华而不实的失望
，有的是意外之喜的兴奋
。

从上往下依次是14.5英寸的悬浮式中控大屏，隐藏式的空调出风口 ，集成在木纹饰板上的启动按钮和双闪按钮
，车机系统快捷键，空调控制面板
、储物槽带无线充电功能、多媒体旋钮控制 、电子旋钮换挡、杯架
、驾驶模式功能切换等其他功能键。

值得一提的是仪表 ，12.3英寸裸眼3D仪表盘可以呈现出丰富的视觉观感
，整体的显像内容很清晰，UI界面布局比较有亲和力 ，设置起来逻辑也比较简单
，不算繁琐 。

方向盘则是采用了四幅式设计，搭配实体按键和金属质感的滚轮与拨片 ，盘柄不算粗壮
，握持感还可以，就是这个样子笔者不算特别认可 ，如果换成GV80那套双幅式也许很不错
。

中央岛台是成熟的设计，很多功能都是一步到位
，第一个旋钮是用来控制上方的车机系统，说实话车机系统的功能查找很繁琐 ，多级菜单的主流模式。用触控的方式感觉太磨叽了
，不如旋钮控制迅速，同时阻尼感不错 ，高级感十足 。第二个旋钮则是挡位的切换
，也是一样的质感，比较意思的这个杯架的盖板 ，带有一定的阻尼
，段落感清晰，很有高级感
。也带有自动驻车功能 ，方便在车流量畅通时
，缓解驾驶疲劳感，放松腿脚。

灯光的控制在左前方 ，下方是后备箱和电子手刹的位置，不过G80带有自动电子手刹
，一般情况不需要拉这里，按下P挡即可 。值得一提的是 ，G80的方向盘采用了电动调节功能
，非常方便调整方向盘位置
。

座椅方面，标配是一般的真皮材质 ，选配可以用上Nappa真皮座椅
，拿到的版本是选装了Nappa真皮的版本，整体的触感非常细腻 ，座椅的纹路感还可以
，填充不算充盈，但是很软糯。腿部支撑也很到位 ，同时支持超多项的电动调节
，非常方便；旗舰版还支持前后排座椅加热、座椅通风 、便利进出功能，此外车门还是电动吸合门 ，尊贵感再次体现 。

作为一款轴距达3010mm的中大型轿车，捷尼赛思G80的后排空间不算特别宽敞
，特别是因为纵置后驱平台的缘故，传动轴侵占了地台空间 ，导致了后排三人乘坐时有些许拥挤
。虽然配备了后排双屏幕信息娱乐系统
，后排老板键，后排手机无线充电等丰富的配置 ，但是空间不算优秀也是其一大诟病之处。以笔者174cm的身高实测
，腿部和头部空间都比较充裕，乘坐舒适性很不错 。

韩国人造车的精致追求在这块后排控制区得以体现 ，同样支持旋钮控制
，搭配金属质感的实体按键，非常方便 ，讲究的就是实用
，如果是商务出行乘坐，会感觉很舒适。

后备箱的空间还是很不错的 ，但是实际的开口范围不算大，储物能力也不算强
，可见这套变速箱侵占了不少空间，以至于牺牲了储物能力和乘坐上限
。

小结：座舱综合表现8.8分 ，设计感很好
，精致感和豪华感营造到位，配置上是做到了极致舒适 ，但是空间表现上不符合国人消费者的追求
，但是满足轻度的商务出行和小家庭使用是够的。

性能层面

看完了外观和座舱，再说说这台代号G4KR的2.5T直列四缸涡轮增压发动机 ，压缩比为10.5：1
，最大输出马力可达304匹，峰值扭矩422N·m ，最大功率转速为5800-6720rpm
，最大扭矩转速为1650-4000rpm，采用全铝合金材质打造和纵置布局 。

这款发动机其实不是现代最好的 ，在海外版本还提供了5.0L V8（420Ps）的版本，但是国内肯定不会引进的
，咖啡法则太狠了，大排量收税太贵 ，卖不出去
。不过这款发动机已经算很成熟的发动机
，是现代起亚集团于2019年推出，可以说是为了迎合中国市场需求以及全球可持续发展的改款发动机。

变速箱则是其自研的8AT变速箱 ，因为只是静态体验
，没能感受到这款变速箱的魅力 。底盘采用了前双叉臂+后多连杆式的独立悬挂，底盘质感肯定是有足够的保障的 ，再加上旗舰版车型还会提供四活塞
，相信肯定操控感出色
。车身材质采用了轻量化的钢铝材质组成，可以保证一定的安全性 ，同时提升操控性。

小结：目前在售的捷尼赛思G80是第二代G80了
，代号RG3，2020年夏天在美国上市 。其性能表现还是值得肯定的 ，2.5T+8AT，现代起亚集团这么多年的造车经验
，下限也不会差到哪里去
。仅就配置打分8.0分。

最后：从2021年4月宣布进入中国市场，捷尼赛思至今已经快2年了 ，但是2022年捷尼赛思的国内年销量仅为1457台
，比劳斯莱斯还要冷门，劳斯莱斯的2022年国内销量为6021台 。

捷尼赛思G80作为捷尼赛思的旗舰级轿车 ，其实已经能够看出车确实造得很不错
，但是很多时候方向错了
。相较于“56E”来说，品牌不够响 ，认可度不够高；相较于其他二线豪华品牌来说
，折扣力度不够，价格高居不下；相较于喜欢的消费者来说 ，要接受其空间小
，油耗高的弊端，所以这台G80才会到如今的地步。

现在捷尼赛思GV60来了 ，捷尼赛思希望抓住新能源浪潮的机会，在这个全球最大的汽车消费市场开拓新的疆土
，G80未能做到，G80 EV恐也难做到 。捷尼赛思的中国之路 ，怕是要再一次跌倒。

本文来自易车号作者羚羊车手00843964
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