大家好 ，这期分享的是《9万起的雪佛兰科鲁泽真的好吗？开了4800公里后
，车主说了实在话》 。

纵观当今汽车世界，可谓暗流涌动、玄机暗藏 ，目前市面上的好车可谓无穷无尽
。自主品牌的荣耀领克01
，业界美誉家喻户晓，多年来从未动摇。“韩系旗舰 ”现代途胜 ，其忠实粉丝遍布男女老少 。造车水准不断进步的今天，找不准自己的定位
，汽车品牌将不可取得成功
。正如科鲁泽。

雪佛兰科鲁泽是雪佛兰在国内的主推产品，如今可谓风头正盛 ，仰仗其漂亮惊艳又不缺乏稳健大气的外观设计
，真的讨好了购车群体对汽车前卫 、时髦的外观着迷的需求，所以 ，消费者对雪佛兰科鲁泽的满意度很高 。随着时代的一直进步
，购车者的购车境界也大幅提高，电动座包
、乘坐舒适、底盘稳定等等 ，不能全面发展
，一款汽车迟早要被竞争对手所击败。

外观是我选择它的原因之一，无论是从哪个角度来说 ，都格外有设计感
。大灯构型犀利
，宛如一双炯炯有神的双眼，车尾微微收敛 ，有力凸显车主低调而不张扬的品质。如果问我新雪佛兰科鲁兹和雪佛兰科鲁泽的外观更喜欢谁，答案肯定是雪佛兰科鲁泽 。外观是我不得不提的一大特色
，简约而不简单的设计包含了工匠们的无数汗水
。车头设计很有特点，完全看不出有抄袭的痕迹 ，尾部让愈加拥有质感。比起新雪佛兰科鲁兹
，雪佛兰科鲁泽身上的气息更吸引我 。

车无完车，基于外观的表现 ，内饰实在让人觉得差强人意
。主要原因是没有极富现代科技感的中控大屏
，内饰材料仍然以大面积的硬塑料为主，缺乏层次感 ，虽说在车门 、座椅做了一些修饰
，但是仍然难以遮掩低级感，个人感觉 ，雪佛兰科鲁泽的内饰还是没有新雪佛兰科鲁兹那么高级。

动力是这台车很大的一个亮点
，我的选择是“雪佛兰科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版(国VI)
”，雪佛兰科鲁泽采用直列3缸涡轮增压发动机 ，发动机最大输出功率为120KW 。由于采用6挡手自一体变速箱的加持，升降档的效率和稳定性都令人满意
。右脚踩下油门
，可以感受到持续有动力反应，方向盘设计适手且易上手 ，转向没有什么虚位。悬挂和底盘支撑较好
，高速拐弯也无大幅侧倾，刹车灵敏而让人有安全感 。让其拥有8.4秒破百的能力 ，在新雪佛兰科鲁兹面前它各有千秋
，不过驾驶感基本差不多
。

谈到空间这方面，其空间表现自然不言而喻。车高达1485mm ，即使让身高为178厘米的大个子坐进车中仍有充分的头顶空间 。车宽数据也达到了1798mm
，后一排乘坐三人依然活动自如。因轴距长度有2640毫米，为其不错的空间表现奠定了更多的基础 ，前排座椅调至最后
，后一排乘客腿部仍有合适的距离
。而且雪佛兰科鲁泽在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，空调设计也符合人体热学原理 ，温度把控得当，隔音成效理想
，高速时能在车内清晰交谈。综合来看，雪佛兰科鲁泽的空间数据确实比新雪佛兰科鲁兹杰出 。

油耗这个得提一提 ，雪佛兰科鲁泽在油耗方面确实缺乏闪光点
。实测的综合油耗为8.3L
，高速油耗相对略低，仅为6.9L ，而在堵车较为严重的街区内
，油耗高达10.8L，这对于整体质量为1265KG的紧凑型车来说 ，雪佛兰科鲁泽确实没有新雪佛兰科鲁兹省油
，但是油耗对我来说并不重要。

我想说，我认为雪佛兰科鲁泽是真的适合我 ，最让我欣赏的是它的车内构造 。纵使新雪佛兰科鲁兹也有许多杰出的特征
，但我还是更喜欢雪佛兰科鲁泽
。目前雪佛兰科鲁泽的销量勇往直前，销量是实力的象征 ，在拥有它后，我特别想说：谢谢！

听完用车者的分享
，我觉得，作为眼下热门车系的雪佛兰科鲁泽 ，不可能仅凭其外观
，空间
、操控、动力方面做得极有良心，实实在在地满足车主购车要求。集诸多长处于一身的“雪佛兰科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版(国VI)” ，其售价仅为11.99万
，雪佛兰在这款车型的配置上出手大方，如：刹车辅助体系 、ABS防抱死系统、倒车摄像头
、电动折叠后视镜功效、定速巡航体系等 ，拿雪佛兰科鲁泽与同级对比
，雪佛兰科鲁泽性价比着实不赖 。对于这一款能力非凡的雪佛兰科鲁泽，大家有哪些见解呢？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

8.99万的科鲁泽
，如果还降3.3万，值得购买吗？

今年5月 ，雪佛兰基于科鲁泽推出了两款48V轻混车型，在加入了轻混技术后
，科鲁泽会有怎样的变化呢？就在前两天，《车业杂谈》试驾了科鲁泽48V轻混车型 ，今天咱们就来聊聊这款车。

此次试驾的车型为科鲁泽轻混RS?330T自动畅快版
，指导价11.79万元，比同配置的燃油版本贵3000元 。那么问题来了 ，这套混动系统值不值3000元呢？

科鲁泽轻混RS车型搭载的48V轻混系统由48V电机 、48V动力电池
、电源管理模块以及混动控制单元组成
，这套系统主要在车辆起步和怠速时工作，它的工作原理是这样的：

起步时 ，48V电机先于发动机运转并带动发动机运行
，从而减轻发动机启动负担；加速阶段，发电机与发动机同时运行 ，使车辆处于油电混合状态；而在怠速阶段
，科鲁泽的48V系统可以代替发动机工作，延长发动机的断油时间
。

所以在试驾过程中 ，能明显感觉到启停时振动和噪音都非常轻，特别是在怠速的时候
，由于发动机不工作，车内完全感觉不到抖动和噪音 ，体验非常好。另外在起步加速时
，由于48V轻混系统的介入，可以明显感觉到车子更有劲、提速也更快了 。

另外 ，这套轻混系统还有个好处
，就是可以降低油耗，尤其是城市中频繁启停或者是低速行驶。根据官方的说法 ，48V轻混系统的加入可以实现约10%的节能效果
，百公里综合油耗仅5.3L
。

科鲁泽轻混RS搭载的是一台1.3T发动机，最大功率163马力 ，峰值扭矩230N·m。发动机在1800rpm至4400rpm这个转速区间都可达到最大扭矩 。发动机的账面数据不算非常优秀
，但是绝对够用，无论在起步加速还是高速超车时动力都不会让你觉得动力不足
。

与之匹配的是6AT变速箱。这台变速箱无论是换挡逻辑还是换挡速度都值得称赞 ，升降档时机恰到好处，可以很好的理解驾驶者的意图 。

再说说科鲁泽轻混RS的其他方面的动态感受
。

转向。科鲁泽轻混RS的转向手感偏重
，单手打方向稍微有些吃力；并且随速力矩增益不明显，高速和低速时手感一样 。不过好在它的转向比较精准 ，开起来还是比较顺手的
。

底盘。科鲁泽轻混RS搭载前麦弗逊式和后多连杆式四轮独立悬架系统
，整体调校偏软，在过颠簸路面和减速带时比较柔和 、舒适 ，符合其家用轿车的定位 。

当然了
，这款车也有一些小瑕疵，从我的试驾感受来说 ，主要有两点：

由于科鲁泽轻混RS搭载的48V轻混系统会在车辆滑行的时候进行动能回收
，所以当你加速之后松开油门踏板，会有一个比较明显的拖拽感 ，就像后面有什么东西扯住你一样（开过纯电动车的朋友应该知道这种感觉）
，并且这个动能回收是无法调节等级，这就意味着这个拖拽感是无法避免的
。另外 ，科鲁泽轻混RS的6AT变速箱在深踩油门时，变速箱迅速降档会有较为明显的顿挫感。这两点虽然不是什么大问题
，但或多或少还是有点影响舒适性 。

写在最后：据4S店的工作人员说，该车型目前有4万左右的优惠 ，相当于只要7万多块。如果从7万级合资紧凑型轿车来说
，个人觉得科鲁泽轻混RS的表现算是比较优秀的，虽然有一点点小瑕疵 ，但是对得起它的价格
。如果喜欢科鲁泽的话
，建议上轻混版本，毕竟3000块可以让驾驶体验得到明显改善 ，值了。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

落地10万元价位紧凑级家用轿车，一直是整个行业内竞争最大的细分市场
。美系车代表雪佛兰在科鲁兹逐渐被忽略后 ，又为年轻人打造出来一个价位更低
，名字还很像的车，名叫科鲁泽。如今2020款最新上市 ，不到10万的价格值不值得买？

其实科鲁泽在刚刚上市的时候，并不怎么被消费者所认可
，主要诟病还是因为三缸机的缘故，再加上这几年美系车的销售颓势 。不过这次雪佛兰反应很快 ，不但2020款改掉了三缸发动机换回了4缸
，而且在终端销售价格方面也有很大的优惠
。这种以价换量的做法，很快提升了整个市场的认可度 ，销量也水涨船高。

2020款的雪佛兰科鲁泽
，官方指导价格在11.19—11.79万元，但目前终端有非常大的优惠 ，优惠完售价普遍在8.59—9.19万元
，可以说这个价格直接与国产品牌分庭抗礼 。

外观方面，颜值一直是雪佛兰科鲁泽的一个很重要的卖点 ，前脸超大的进气格栅非常霸气
，由一条粗壮的镀铬装饰分成了上下两部分，同时前脸的大灯与镀铬装饰相连 ，进一步拉宽了前脸的视觉宽度，显得更加粗壮有力
。前盖的两条筋线隆起
，带有一丝美系肌肉车的味道。侧面两条腰线很有层次感，将运动感表现的非常不错 ，来到车辆的尾部
，有一个黑色小鸭尾的设计，这个点缀让整个车身的运动感画龙点睛 ，可惜的是排气的造型还是太过于保守
，如果换成双边双出的设计，不知道的单看外形还以为是一辆超级性能跑车呢 。

在这个价位 ，科鲁泽的外观表现还是非常不错的
，相比老迈的福特福睿斯，轩逸经典来说 ，外观还是更值得年轻人选择
。

进入车身内部后
，没有什么太大的惊喜，比较符合这个价位的定位 ，整体造型简洁大气为主，飞翼造型的中控样式还算有点新意
，纯黑的内饰加入了银色镀铬装饰的搭配，营造出不错的层次感。功能配置上 ，主副驾驶安全气囊
，胎压监测，ABS防抱死 ，刹车辅助
，牵引力控制，车身稳定系统都一应俱全 ，相比别的合资品牌还是挺有良心的 。舒适配置上倒车影像
，定速巡航，上坡辅助都有 ，可惜在人机互联方面
，相比国产车型就做得差一点，但毕竟一分钱一分货 ，这个也可以理解。

空间方面的表现，科鲁泽还是非常中庸
，不属于特别宽敞的类型，但也比入门的威驰等要宽敞的多
。坐进后排后 ，无论是头部空间还是腿部空间
，都不会有特别强的压迫感，也不会感到压抑。值得一提的是后排的地板也没有特别高的凸起 ，座椅够大够舒服
，包裹性也还不错 。

作为中期改款车型，这次科鲁泽最大的改变还是在动力系统方面 ，之前2019款人们会说科鲁泽虽然说得那么好
，但用的三缸发动机，说破天我们也不会买 ，发动机抖动不可避免
，就怕越开越抖
。当时就下定决心，如果这辆车出四缸版本 ，那一定会买，果然在2020款新车身上我们就看到了这台1.5L的四缸发动机
，最大功率83kw，最大扭矩141牛米 ，匹配的是6挡手自一体变速箱
，其实这个配置如果配一个手动发动机，自己控制升降档可能会更好一些 ，当然现在这套配置在城市代步肯定一点问题没有。当然你要想它迸发出如外表一样的凶悍动力
，估计你要失望了 。

其实2019款的3缸涡轮增压发动机也不错
。尤其是1.0T的车型，最大功率也到了92kw ，平均1.0T的燃油经济性肯定更好。匹配6挡手动和6挡双离合变速器
，在速度达到一定后继续加油感受更强，而1.3T的版本就更强 ，深踩油门还能感受到来自背后的推背感 。驾驶感受方面
，新款科鲁泽底盘还是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架 ，前后都采用独立悬架，无论是滤震还是操控性都兼顾的不错
。

总的来说
，雪佛兰科鲁泽增加1.5L自然吸气还是非常明智的选择，可以让很多抱怨三缸发动机的人满意。尤其是对于三缸发动机比较反感的朋友 ，目前8万出头的价位买一辆合资品牌的紧凑级轿车
，还是挺合适的 。当然最好还是亲自去店内试乘试驾一下，亲自感受一下提升四缸后的变化
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。