说到AT变速箱 ，那最有名气的应该属于爱信6AT和采埃孚8AT变速箱 ，两者在换挡的平顺性和耐用度上表现都很出色，其中爱信的6AT变速箱主打中低端 ，采埃孚8AT则是主打高端 。如此一来 ，丰田作为爱信的第一大股东，用爱信的变速箱再正常不过了，但是细心的朋友也许发现了 ，这些年丰田用的爱信AT变速箱越来越少 。
首先可以确定的是 ，丰田并不是不用爱信的AT变速箱了，旗下车型现在所使用的6AT、8AT都是来自于爱信 ，比如汉兰达的6AT ，凯美瑞 、亚洲龙的8AT等，只是现在越来越多的车型开始用CVT代替AT变速箱 ，比如威驰 、卡罗拉以前的4AT变速箱已经换成了CVT ，凯美瑞、荣放的6AT也被最新的Direct
Shift-CVT所代替，新出的车型奕泽 、CHR也都是CVT变速箱 ，之所以这样主要还是因为4AT 、6AT变速箱的优势并不算明显了。
AT变速箱最大的优点是耐用度比较好 ，但缺点是油耗相对比较高，4AT到6AT的逐渐淘汰就是因为这一点 ，再加上CVT变速箱的质量越来越好 ，尤其是有起步齿轮的Direct
Shift-CVT，在可靠性上又有了进一步提高，同时还有着省油的优势 ，虽然AT和CVT相比还有着动力传输上的优势 ，但丰田毕竟不是一个追求动力的品牌，旗下车型很少有把动力作为卖点的 ，相比之下更注重整车的油耗表现 ，因此更加省油、可靠性也有了很大提高的CVT变速箱更适合丰田的风格 。
综上所述，爱信的AT变速箱变速箱在丰田上面之所以用的越来越少 ，主要是因为油耗上的不足越来越明显 ，再加上CVT可靠性的提升，使AT变速箱变得越来越没有优势 ，不过这仅限于4AT和6AT ，现在爱信8AT在丰田的高端车型上应用还是比较多的 。
首先可以确定的是，丰田并不是不用爱信的AT变速箱了 ，旗下车型现在所使用的6AT、8AT都是来自于爱信 ，比如汉兰达的6AT，凯美瑞 、亚洲龙的8AT等，只是现在越来越多的车型开始用CVT代替AT变速箱 ，比如威驰 、卡罗拉以前的4AT变速箱已经换成了CVT ，凯美瑞、荣放的6AT也被最新的Direct Shift-CVT所代替，新出的车型奕泽 、CHR也都是CVT变速箱 ，之所以这样主要还是因为4AT 、6AT变速箱的优势并不算明显了。
我们知道世界上最著名的三大AT变速箱分别是德国采埃孚的AT变速箱（采埃孚和宝马的共同大股东为匡特家族） ，也就是宝马上经常用的，多用于纵置发动机平台 ，普遍较高端 ，国产的哈弗H9也用采埃孚的变速箱；第二是日本爱信精机出品的AT变速箱，多用于横置发动机平台 ，国内自主品牌长安特别喜欢用；第三是马自达的AT变速箱 ，属于自产自用类型，所以变速箱与发动机的匹配做的很好 ，特点是换档反应快 ，换挡逻辑聪明。
再往上是小型SUV奕泽/CH-R，紧凑级SUV荣放/威兰达，中级车凯美瑞/亚洲龙 ，这些车的2.0L发动机以前匹配6AT ，现在它们和上面的车一起，都使用CVT变速箱 。丰田这样做是因为 ，4AT/6AT满足不了排放油耗要求 ，8AT成本太高 。众所周知，丰田集团持有爱信精机公司22.2%的股份 ，因此丰田旗下车型的几乎所有的变速箱都是来自于爱信 ，从早期的4AT、5AT 、6AT到现在的8AT以及在小排量车型上广泛使用的CVT实际上也来自爱信。