2000年6月东风日产第一款车——蓝鸟下线，在深圳第一家风神布心店正式销售 ，七年间 ，东风日产在深圳开设专营店六家，二级网点十多家 ，至 2008年 ，在深圳的专营店将达到十家之多 。从蓝鸟到阳光、天籁，继而是TIIDA 、轩逸 、骏逸 ，还有新上市的骊威 ，随着产品线的丰富，客户的数量也不断增加 ，在深圳 ，东风日产客户已达五万多名 。
2007年，随着蓝鸟升级车型轩逸(Sylphy)逐渐站稳脚跟，蓝鸟(Bluebird)从3月份开始正式全面停产。与此同时 ，东风日产还全面停产四年之前投产的车型阳光(SUNNY) 。蓝鸟的退市使得当前厂家热衷的“多代同堂”并行销售的热潮开始退去 。
蓝鸟从2007年年初开始就逐步减产 ，在消化完库存后，开始全面退出市场。作为蓝鸟的升级换代车型 ，轩逸经过半年多的市场检验后 ，已在同级车中占据一席之地 。蓝鸟是东风日产一款功勋车型，但随着中国市场不断发展 ，加上东风产品战略换代需要 ，蓝鸟也完成了历史使命，开始逐步退出市场 。
蓝鸟是日产汽车导入到中国市场国产的第一款车型 ，早在东风日产的前身风神汽车年代 ，蓝鸟在2000 年正式上市之后一直是中高级车市场的主力车型之一，从投产到最终停产 ，蓝鸟累计销量超过30万辆。不过 ，从2005年开始，由于蓝鸟原型车在全球全线停产，日产开始推出全新的蓝鸟换代车型轩逸来取代老款蓝鸟系列 。多年没有全新换代、此前备受市场追捧的蓝鸟开始在与雅阁 、帕萨特以及全新凯美瑞的竞争中日益吃力 。
从2006年年初开始 ，随着新款车型轩逸开始步入排产阶段 ，蓝鸟退出市场步入倒计时。不过，在轩逸未能实现全面接班之前 ，东风日产仍然坚持在襄樊工厂继续生产蓝鸟 ，直到轩逸开始逐步接过蓝鸟衣钵后才正式全面退出市场。
和蓝鸟同时退市的还有东风日产在2003年推出的车型阳光，作为东风日产成立之后的第一款车型 ，阳光在中级车市场上的表现一直不温不火 ，投产初期月均销量一直徘徊在2000辆上下，2006年随着阳光所在的中级车市场接连推出福特福克斯 、本田思域等全新车型 ，阳光的竞争压力倍增 ，阳光的月销量滑落到 1000辆上下 。而此时东风日产推出的中级车TIIDA开始在1.6L市场上占据主流，加上去年年底蓝鸟换代车型轩逸推出1.6L车型 ，阳光的生存空间日益狭小 ，为了避免同室操戈，阳光的退市也在所难免 。
无论是蓝鸟还是阳光退市，都和东风日产推出的战略车型轩逸密切相关 ，“轩逸 ”是日产开发的一款全球全新车型 ，英文名为 Bluebird Sylphy，是蓝鸟的全新换代车型 ，已正式投入国产。
轩逸从一开始就是为取代蓝鸟而准备的产品 ，它的市场定位介于中高级车天籁和中级车TIIDA之间，构成了东风日产从中级车到中高级车的产品线 。