说起运动型车 ，人们最普遍的印象就是颜值要高
，操控要好，动力要强 。

然而要么很少车型能同时满足这三个标准 ，很多车型仅换一套运动外观就在标榜运动，即使是马自达6?阿特兹这样被认可的运动型车
，在动力上只能说顺滑够用，并不强劲
。

要么满足三个标准的车型欠缺实用性 ，比如大众高尔夫GTI作为A级车空间上的不足。

别克君威在2011年推出君威GS的时候
，以运动之名的它同样无法兼顾 。

外观上来自原型车欧宝Insignia的圆润外观在当年可谓惊艳，GS版本在增加獠牙式前进气装饰口、更换大尺寸轮圈 、加大排气管之后 ，运动气息更加浓厚
，吸引了不少人的目光。

别克早期的商务轿车们让人们认识了美式大排量豪华车，君威GS的出现则掀开了欧洲范的新篇章 ，即使是2.0L涡轮增压的发动机也能给到大马力
，并且兼顾豪华的内饰氛围
。操控上从方向盘的轻重反馈，到悬挂硬件配置和调校都挑不出毛病 ，一度在国内车市抢尽风头。

只是君威GS在变速箱的响应和稳定性方面不尽如人意
，2.0T发动机大马力同时无法兼顾油耗，后排空间对比其他B级车对手不占优势 。这都让君威GS逐渐退却了光环 ，但另一方面培养了一批忠诚车迷，毕竟在马力和操控上还是无出其右的
。

而别克在2017年给君威GS换代时
，着重想要解决的就是油耗和空间的问题。

从老款的6AT换到新式9AT，档位数加多无疑可以使发动机有更多机会工作在最佳区间 ，进而对油耗起积极作用 。不过由于发动机更新不大
，油耗仅有了优化并未大幅改观
。新式9AT在换档速度上与前代有了很大提升，顿挫机率也小了很多 ，但还是继承了通用响应慢的传统
，对于运动车来说是令人遗憾的。

换代后的君威没有了老款圆润的感觉，变得更加扁平修长 ，但对于消费者来说没有了老款的那种吸引力了 。做出如此的外观改变
，主要也为了后排空间的改善，如今的君威在空间上已追平同级表现 ，在这点上还是十分值得肯定的
。

君威GS近日进行了中期改款
，外观细调的同时，最大的变化是更换了新款发动机。

标识性的獠牙式前进气口装饰还在 ，飞翼式的进气格栅进行了简化，亮黑色蜂窝状饰条提升了运动气息 。大灯是此次升级的重点
，LED日间行车灯的形状修改成L型，远近光一体式大灯在实用性和形象上都有提升
。

车身尺寸没有太大变化 ，只是车长因为饰板的修改增加了4mm。红色的刹车卡钳还是十分吸睛
，提醒旁人运动能力不好惹 。不过18英寸的黑色轮圈在尺寸和造型上都太低调，想必硬核车主也会第一时间更换 ，大轮圈更符合君威GS的气质。

第八代Ecotec?2.0T可变缸发动机替代了老款2.0T?SIDI直喷发动机
，但为了排放达标和最大扭矩提前的调校，功率从261马力下降到237马力
。虽然官方宣称百公里加速仍为7.2秒 ，老款GS的实力可是有超出官宣的表现的
，实测可进入7秒内。连凯迪拉克换代后的CT5功率都不如老款ATS-L，为了更大的市场和严苛的法规 ，这种趋势也在所难免 。

内饰仍然维持别克一贯的好材质和氛围感
。黑色真皮内饰配合红色缝线
，AGR认证的包含通风
、加热、按摩 、记忆且支持多向调节和侧翼控制的座椅，在运动性和舒适性上都十分出色。最大的变化还是排挡机构改成按钮式 ，虽然车机、仪表等屏幕变化不大，但对科技感也有些许提升 。

配置方面从GS入门车型28T精英型
，就已标配倒车雷达
、定速巡航、天窗 、无钥匙进入/启动
、真皮方向盘及电加热座椅、换挡拨片 、8英寸中控屏
、全LED自动大灯、后视镜加热 、自动空调等实用性配置
。再考虑到优惠程度，入门车型20万出头就可办齐上路 ，性价比十分突出。

虽然君威GS变得越来越没那么硬核纯粹
，在动力上也被一些2.0T车型慢慢迫近，但考虑到实用性和性价比 ，在B级车市场中还是有竞争力的 。不过在人们追求舒适性的大趋势下
，运动型车的市场空间会越来越小，还能否在车市中保持多样化选择就是个未知数了
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

国产别克君威是一款经典运动款轿车
，从2004年上市以来，曾经也辉煌过 ，因为当时运动版中型轿车品牌不多
，君威属于独树一帜，很受车友们的喜欢 ，近两年，带有运动外观的中型轿车出了很多款
，像凯美瑞
、雅阁、就连以舒适性为主的天籁也改成运动风格了，不过每个车系 ，都有自己独特的美
，我们来看看现款君威外观颜值如何 。

这款车是2019款GS28T尊贵型，符合国六排放标准 ，车头的设计低矮
，彰显出运动姿态，引擎盖中间有一条笔直的筋线 ，增强了视觉上的效果
，蓝色车身，配了银色扰流槽 ，显得格外醒目
，中网格栅看着有些小气，别克旗下低端车型都采用这种家族式格栅 ，君威的格栅应该在优化一下，与其它车型区分开
，要不然会以为这是一辆几万元的凯越
。

车身侧面的设计辨识度很高，完全能够看出这是一款运动版轿车 ，车身比较低矮
，腰线显得格外凌厉，前后车轮毂的配色看着有档次 ，红色布雷博卡刹车钳确实漂亮。刹车性能非常卓越 。

君威的车身尺寸
，长4909毫米，宽1863毫米 ，高1461毫米
，轴距2829毫米。车轮规格:245/45R18英寸
。作为20万级别的运动款轿车，车轮的宽度表现得不错 ，抓地力强
，行车稳定性好，18英寸的轮毂 ，与运动款型的车身比例协调。

车尾的设计与车头整体差不多，没有那种大气的感觉
，看车尾说这是一款10万级的紧凑型轿车，都不足为过 ，君威还是老款车型看着经典 。只有红色尾标GS能够彰显出它的身份
。

车内中控内饰方面
，整体布局看着紧密，对于一款20万出头的轿车 ，属于中上等水平
，别克车的内饰用料一向都是厚道的。

驾驶位方面，方向盘为真皮打孔包裹 ，支持手动上下前后调节
，还有换挡拨片功能，液晶仪表盘为8英寸 ，在同级别车型中算是厚道了
，另外还有HUD抬头显示功能，这个配置方便实用 ，驾驶员不用分心低头盯着仪表盘 。

中控屏幕是8英寸的触控液晶屏，现在来看
，8英寸的屏幕确实过时了，如果按照安全角度来讲 ，屏幕越小
，功能越少，相对安全一些 ，功能方面
，支持语音识别控制 、车联网
、手机互联映射、蓝牙电话等等
。多媒体配置上，还有11个BOSE扬声器。

作为一款中型B级车 ，后排乘坐空间表现如何
，我们来看看，车厢内部空间的挖掘 ，一直都不是别克的强项
，尤其老款君威，现款君威在空间上优化了很多 ，后排虽达不到奢侈的程度，身高1.75米的乘客
，坐在后排是非常宽裕的，包括腿部空间和头部空间 。座椅全部是真皮包裹的 ，还配上了红线
，坐在上面，就能够感受到运动氛围
。

配置方面 ，君威全系标配8个气囊 、被动行人保护、车身稳定系统
、后驻车雷达、电动天窗 、全车无钥匙进入和启动
、主动闭合式进气格栅、液晶仪表盘 、后排座椅比例放倒等等一些实用配置。配置方面君威是厚道的
，尤其是主动安全和被动安全这种配置全系都标配，对于新手来说 ，帮助性很大 。

底盘悬架方面
，全系标配前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架 ，君威的定位是运动风格的轿车
，悬架调校的偏硬朗，底盘舒适性稍差
。

动力方面 ，君威全系有两款发动机，1.5T四缸涡轮增压发动机
，最大输出170马力，峰值扭矩是252牛米 ，燃油标号为92号
，百公里加速成绩是9.5秒，油耗6.3升。

另一款发动机 ，2.0T四缸涡轮增压发动机
，最大输出261马力，峰值扭矩350牛米 ，燃油标号为95号
，百公里加速成绩是7.2秒，油耗7.4升 。两种动力均匹配通用的9速手自一体。

动力输出方面 ，别克的这两款动力都够用
，无论家用代步还是跑高速，中后段加速都很给力 ，2.0T动力更符合运动这个标准
。

选择方面，如果仅代步使用
，对配置没有太高的要求，1.5T的2019款20T精英型就不错 ，指导价是18.28万。不过这个价格并不占多大优势
，像大众迈腾，丰田凯美瑞低功率车型价格也不高 ，帕萨特入门级指导价是18.59万
，凯美瑞入门级车型指导价是17.98万 。

很多车友对保值率比较在意，我们看看君威的价格区间 ，17.28万-25.98万
。君威的保值率方面
，属于一般水平，三年的保值率为52.6% ，君威的终端优惠幅度大
，对于保值率方面会有一定的影响。商品就这样，便宜买便宜卖 ，贵买贵卖 。

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