近日 ，别克君威的中期改款车型正式上市
，1.5T车型的尾标变为了552T，指导价区间18.88万-19.68万元。今天小智就带大家看一下指导价19.68万元的别克君威552T豪华型实车怎么样 。

相比老款车型 ，新款别克君威外观方面最大的改变在于前脸
，全新样式的点阵式中网 、展翼型全LED大灯
、类似于君威GS的两侧气帘装饰，都是别克君威此次的变化
。值得一提的是 ，新款别克君威全系标配了LED远近光灯，配置方面有所升级。

侧面和尾部
，新款别克君威和老款车型差别不大，552T豪华型的轮圈样式进行了重新设计 ，双五辐的造型看起来更加动感 。车尾部分
，双展翼型LED尾灯全系标配，552T的尾标位于左下方 ，双边共双出的排气装饰看起来挺唬人的
，实际的排气管只有1根
。

来到车内，新款别克君威552T豪华型的内饰采用了双色设计 ，座椅内部采用了翻毛皮材质
，无论是视觉感受还是手感都很不错。另外，在其他可以经常触摸到的地方 ，别克君威采用了较多的软质覆盖
，还加入了缝线工艺 。而且我们可以看到，君威552T豪华型的方向盘样式进行了调整 ，看起来更加精致。

除此之外，新款别克君威内饰最大的变化在于换装了按键式的电子换挡机构
，看起来更显档次，而且进一步节约了内饰空间
。我们这次实拍的552T豪华型还有8英寸的液晶仪表 ，显示的信息丰富。

新款别克君威552T豪华型的车身尺寸为4904/1863/1461mm
，轴距为2829mm 。从最终的乘坐体验来看，君威的空间表现在同级别中规中矩 ，后排地台的突起不高
，这点值得好评
。配置方面，后排空调出风口、双USB接口都有配备。

动力方面 ，别克君威552T豪华型搭载了1.5T涡轮增压发动机
，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米 ，匹配9速手自一体变速箱
，工信部综合百公里油耗6.3L，而且只需要添加92号汽油即可 。你觉得别克君威552T豪华型怎么样？欢迎在下方和我们互动留言
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

最日，吉吉我一大学同学好朋友突然跑过来
，兴奋地说，“我买了台君威！”这不是重点 ，重点在于据该友人表示
，他选购的是1.5T的中配，16.6万元落地！是落地价哦（含购置税 、保险
、按揭手续费和上牌费等）！那么 ，车价就相当于14万元上下
，一台合资B级车，卖A级车的价格 ，这是很恐怖的事情啊 。

国内的中高级轿车市场中
，大众迈腾和帕萨特长期榜单，日系三强与之旗鼓相当
。德日系已经占了5个名额 ，所以美系车在该级别向来与“前列 ”没什么缘份。对此
，上汽通用别克祭出了“双君
”以求应对，君越主打稳重的商务市场 ，君威则主攻年轻运动市场 。而上一代君威以运动的外形和扎实的质感打下了坚实的基础
。?

同样作为欧宝英速亚的换标产品，君威可算是欧宝“脱通”前留给别克最后一份极具诚意的分手礼物了。全新君威携全新的设计、前沿的科技
，以及全新的9AT变速箱再次引起市场的高度关注 。全新君威2019年全年累计售出123587辆，占别克品牌整体销量的1/8 ，年增长率高达23%。?

欧系血统有颜值有内涵

全新一代君威同样走运动路线
，所以在设计和造型上能俘获年轻消费者的芳心
。矩阵式LED大灯使得前脸更具灵性，配合全系标配的主动前格栅 ，动感之余又带有几分庄重感。简洁流畅的线条
，加上遛背的设计，勾勒出蓄势待发的态势 。但话说回来 ，吉吉我第一眼看到全新君威时并没有那种“怦然心动 ”的感觉
，更别说购买的冲动了
。但多看几眼会发现，挺耐看的！这就是欧系车向来的传统。

相对动感的外观 ，内装强调的是细腻的豪华感
，这方面向来都是别克的强项 。别克把传统的环抱式中控台进行了升级，能给驾乘者带来更强的被包围感和安全感
。全新换代的君威配置相当丰富也是值得关注的部分 ，尤其是舒适和便利配置，像全系标配小天窗 、无钥匙进入和启动和双区自动空调这种实用的配置已经下放到了最低配车型
，这令它的入门车也值得推荐。HUD抬头显示和eProtect安全驾驶辅助系统则只出现在顶配车型上 。

向日系车偷师“偷空间
”

首先是空间，这是上一代君威备受诟病之处 ，作为一款B级车
，无论是横向空间，还是前后腿部空间 ，抑或是上下的头部空间
，都不能用宽裕来形容
。而素有“空间魔术师”的日系车当然是学习的榜样，问题在于好的没学到 ，毛病却学足了。全新君威轴距达到2829mm
，比上一代足足拉长了92mm，空间表现上压根不用担心 。

但全新君威为了营造更可观空间的视觉效果 ，把前排座椅做薄了
，而且不是一般的单薄
。另外，座椅采用翻皮和真皮的搭配 ，看着确实挺高端的，但对于炎热的南区地方来说
，挺难受的。?向舒适妥协未尝不是好事

接着是动力，全新君威的卖点在于全系标配9速手自一体变速箱 。该变速箱是通用与福特联手研发的 ，两大美系汽车集团共同开发的产品当然拥有美系的味道
，或许出于经济性的考虑，该变速箱升档相当积极 ，可就不愿意降档而已。

重点还是1.5T发动机
，最大功率170马力，峰值扭矩252N·m ，动力参数与同级别入门排量车型相比有一定优势
，与“发动机厂 ”的本田有得一比
。可是实际体验可不是那会事情，伴随着发动机声嘶力竭的咆哮声 ，但没感觉车子在加速
，且伴随着丝丝孱弱感。?驾驶全新君威能获得一种轻盈的快感感，这得益于整备质量减重到不足1.5吨 ，这对于向来不懂控制体重的美系车来说可是好事 。全新君威继承了老款偏向运动的调校，能清晰地感受到底盘的扎实和整体性
。

但只是悬挂稍微变得软了一些
，为舒适作出了妥协，还蛮有日系车的味道。可是 ，现在的日系车都强调年轻化
，向运动靠拢而把悬挂调硬了，而全新君威却选择学习“以前”的日系车 。酥软的悬挂以至于全新君威在转向切线时表现出多余的晃动 ，面对颠簸路况时多了些振动
，段舒适感反而大打折扣
。

运动型中高级轿车向来都是陪跑的选手，例如退市的丰田锐志、本田思铂睿和月销不过十的日产西玛。当然 ，福特欧蒙迪欧的大众CC也好不了哪里去 。?面对中高级轿车的消费者全体
，可能沉稳大气庄重才是真正的诉求
。

随着该级别消费者的年轻化转变，本田雅阁和丰田凯美瑞就是最好的证明。?但话说回来 ，运动只是满足感观上和心理上的需求即可
，驾乘舒适才是永远的正道 。对此，全新君威做到了
。

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