日本四大国宝级跑车是 、日产GTR ? 公路战神、丰田SUPRA ? 牛魔王
、本田NSX 自然吸气传奇、马自达RX-7 ? 转子天王，这四辆。

GTR（全称：Grand Turismo Racing ，即高性能赛车），是日产汽车推出的其品牌下最顶级的跑车
，于2007年12月6日在日本推出上市，2008年7月4日在美国上市 ，并直到2009年5月才在全球上市 。

日产公司旗下的Skyline房车系
，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型 ，也成为系列的最高版本
，被无数FANS追捧。新一代的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系 ，今后会把GT-R精神发扬光大
。到目前为止
，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷911Turbo还要快上两秒 。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤
。

Supra源自Celica ，甚至连最早的车型代号也从Celica手上夺了过来
，第一代的Celica车架代号为TA22，后来的Celica才用上了“T ”为产品编号 ，相信这段历史早已被车迷们耳熟能详。1979年，第一代Supra（MA46）挂上的是“Celica Supra”的徽号
，装备一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎 ，MA46采用前置引擎?后轮驱动的方式
，或者有留意我们《汽车技术》栏目的读者都会猛然想起那台60年代的2000GT，不错 ，第一代Supra的概念确实来自2000GT
，或者注定FR布局的GT跑车是成为各个时代TOYOTA的顶级作品 。1981年，第一代的Supra加推了装备2.8升直六引擎（5ME）的自动变速型号 ，车架代号MA47
。

本田NSX是日本汽车历史中的一辆传奇超跑
，全称是New Sportscar X，本田打造它的目的是希望旗下有一款可以与法拉利 、保时捷旗下车型竞争的超跑。NSX是首辆采用F1设计理念打造的超跑 ，比法拉利F50
、迈凯轮F1跑车还要早一些 。

NSX以1991款车型正式发售
，首批量产车型配置全铝底盘和车身，在保持和钢制车身同等强度下 ，自重却减轻了200公斤
。代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭载一具3.0升 DOHC 24V引擎
，透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp ，匹配一具5速手动变速箱
，0-100公里/小时的加速时间小于6秒 。然而NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统，也足以向法拉利 ，保时捷等名流发起强有力的冲击
。当然车厂在成本与技术双方面的倾注
，注定NSX的售价不菲。甚至本田特意组成了一个专门的技术团队在位于日本tochigi的专属工厂生产NSX车型 。在这一年，NSX每天最多可生产25辆 ，每辆NSX售价均在65000美元。这是日本汽车工业史上售价最高的车型
。

RX-7是世界上第一款应用转子发动机的量产车
，拜转子发动机所赐，RX-7具有相对其马力来说极轻的重量 ，而且前置发动机后轮驱动的FR设定也有利于车身作出各种激烈动作
，两者结合令此车具有极出色的操控性能。甚至可以说，摆到现实中的话 ，RX-7在山路上甚至可以轻易击败三菱Lancer Evolution！不过RX-7的转子发动机油耗以及耐久度都令它无法普及开来 。相对而言，RX-7的车[1]架刚度较同年代的其他日本顶级跑车稍逊
。高桥启介驾驶的就是最新一代的RX-7 FD3S。

空车重1346kg发动机涡轮增压转子发动机排量654cc X 2?最大马力239 bhp/6500rpm最大扭力29.8KGM/4000rpm0-96kph5.2秒0-161kph12.9秒最高时速249kph

说到90年代的日本性能车
，丰田supra，日本GTR和本田NSX在当时可谓是在车圈红遍大江南北 ，虽然账面数据只有区区的280匹左右
，但是懂的人都知道，这个280远远不是他们的实力所在 ，不改硬件
，刷个电脑，马力上500匹轻轻松松 ，那么是什么让它们有这般神力？现在还经常活跃在我们身边的只有日产的GTR
，新的NSX?350万的起售价可以跟牛马平起平坐，离我们尚远 ，与宝马同平台的丰田supra暂时还没有正式引入国内 。所以这次我们要看的就是日产的GTR
，人送“战神
”称号
。

我们熟悉的GTR有三代，分别是R32,?R33 ，R34和现售的R35。

除了R35上搭载的是V6的双涡轮 。之前的几代搭载一直都是有名直六涡轮增压机器，代号RB26?DETT
，它，牛在哪里？

RB26 ，直列六缸
，每缸四气门，双顶置凸轮轴 ，86mm的缸径及73.7mm冲程组成了2568cc的排气量
，压缩比被设定在8.5:1，在两颗涡轮的加持下马力达到了280匹 ，2004年停产
。

技术亮点

要做到1000多匹的马力上线
，铸铁的缸体是不可或缺的，在当时的发动机材料和加工工艺下 ，铝合金远远达不到这样的工作强度
，所以日产为了超强的改装潜能只能牺牲一部分的轻量化和散热性能，但是这么做在日后看来是十分值得的 ，坊间的改装案例数不胜数，五六百匹只是打底
，其中铸铁缸体功不可没。

与直六引擎合作的是两颗盖瑞特的T28陶瓷转子涡轮，它们分别负责三个缸的增压工作 ，互不影响 。此外两个涡轮接三个缸的排气歧管
，有自己的泄压阀，这样把发动机排气的脉冲干扰做到最小 ，发动机的排气更加顺畅
，涡轮的迟滞也相对小了许多
。10PSI的增压压力相对于发动机的抗造能力调校的还是很保守的，升级很多也是换大涡轮。效果立竿见影 。

此外在活塞经过重新的设计配合强化的连杆 ，一体锻造式的曲轴
，这是大马力输出的基础。特别的机油冷却和喷油嘴保证足够的发动机工作冷却环境
。甚至排气气门都采用了不多见的封钠工艺，通过在气门体内加入钠金属 ，让气门更加轻量化的同时又很强的金属抗疲劳性。

这么多年过去了
，随着GTR?R35的面世，RB26也退出了历史的舞台 ，但是现在这台发动机依然活跃在很多汽车赛事上，深受很多改装车友和赛车手的喜爱 。

现在搭载这台发动机的GTR很难在国内的路上见到了
，更强的R35在方方面面都不输它的老前辈
。

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