宝马品牌一直以来都是豪华品牌中的金字招牌 ，宝马推出的不少车型也受到了全球各地人们的关注，传统的燃油车大家都很熟悉了
，不论是3系还是5系，都能够它们自己的级别中 ，表现出优异的成绩。不过宝马品牌也有自己更加前卫和先进的想法
，作为宝马家族对于未来的大胆的突破，宝马i8就这样诞生了 。

北京时间2014年9月1日 ，宝马i8正式在国内的市场中上市
，它的到来确实颠覆了人们对于宝马产品的认知，更是颠覆了人们对于传统汽车产品的认知。宝马i8作为最成功的插电式混动跑车 ，一举夺得了全球最成功的混动跑车称号
，而在它上市之后的这六年多时间里，它的整体销量为2万台左右 ，不过这么一台代表未来的产品
，能上市就就已经成功了
。

可惜的是，宝马宣布将会在2020年的4月中旬将这款带有传奇性色彩的宝马超跑停产 ，这不免会让有些爱车人士惋惜，虽然它是六年前的产品
，但是外观上几乎没有任何一点让人们感到过时。

2013年的时候，宝马i8在法兰克福车展上正式亮相 ，当时它就惊艳了全球的消费者 。当时也有很多朋友断言
，这款车子再过十年也不会过时，事实证明确实如此
。

宝马i8的动力总成采用的是1.5T+电动机的组合。这台1.5T发动机是直立三缸发动机 ，不过宝马采用了双涡轮增压的方式
，让它拥有了最大功率231马力和峰值扭矩320牛·米的表现，它采用的是后置布局的形式 ，不过这些都不是它的特别之处 。

宝马i8采用了双变速箱的结构
，这是最让人们感到新鲜的地方
。与发动机匹配的是6AT变速箱，而另一台变速箱则是跟电动机所匹配的两速变速箱 ，这种结构之下能够让电动机和发动机的工作效率更高。

内饰方面的设计
，也是宝马i8最得意的地方之一，采用环抱式的驾驶座舱 ，能够给人们带来一种很强的归属感，而这样的设计也更能够体现超跑的感受
，车内大面积的采用碳纤维材质，不仅能够提供更加运动的视觉效果 ，最重要的是为它瘦身
，不过相比它200万的售价，车内的碳纤维也显得特别值钱 。

目前宝马i8已经服役6年多 ，在这六年的时间里它的整体销量达到了2万台
，虽然说这样的销量表现并没有那么光鲜，不过对比价格之后也能够理解 ，毕竟不是每个人都是土豪
，而土豪的选择又不止这一台车，不过整体来看宝马i8还是非常成功的 ，在没有特斯拉的年代
，作为一台混动超跑它的成功不仅仅彰显了宝马的实力，更体现出了汽车行业对于新能源的大胆探索
。

其实我们也不难理解宝马i8的停产 ，毕竟全球市场一直在变，宝马的新能源产品也在变革。特斯拉已经成为了新能源领域的霸主
，如果宝马不在新能源领域做出突破的话，未来很有可能被其他豪华品牌甩在身后 ，不过宝马意识到了这一点
，将现在的宝马i8停产是一个不错的选择，毕竟i4纯电动车已经正式亮相 ，而且也换上了全新的车标
，所以我猜想宝马是已经准备在新能源领域大展宏图，停产i8早已是铁定的事实 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

“抖动、噪音 、廉价”
，用这三个词评价三缸发动机应该能够得到大家的一致认同。

由于天生不平衡的物理缺陷，明显比四缸车严重的抖动和噪音是三缸车一直难以解决的问题（当然现在有些厂商凭借自己的技术功底已经逐步克服三缸机的这些物理缺陷） 。但毕竟造价便宜啊 ，所以各大厂商纷纷采用三缸发动机作为入门车型以拉低起售价
，而其中最先出头的便是宝马。

在今年的洛杉矶车展上，宝马发布了旗下一款三缸车的中期改款产品 ，只不过其接近200万人民币的售价似乎并不怎么“廉价 ”
。想必大家已经猜到了今天的主角——宝马i8。

外观-设计师很为难

现款宝马i8

开了下眼角，丰富了一下车身线条
，宝马设计师刚从5系和7系的换代中解脱出来，老板却来了一句“i8上市3年了 ，也该改款了 。”这可急煞宝马设计师了
，毕竟现款i8的外观已经足够超前，眼角也开过了 ，这可怎么办好呢？思虑良久
，最后一拍脑袋，“干脆把车顶拆了做成敞篷吧
” ，历史上设计最偷懒的宝马改款产品就这么诞生了
。

上面的这段话自然是车辙君臆想的
，但这一代的宝马在造型上确实没什么新意，再难看到班戈时期的革命性设计 ，“班戈之后无宝马”这话一点不假。

这里插一句题外话
，同样在洛杉矶车展上，中国电动车制造商CHTC集团展出了一款概念车——Redspace ，而这款车的设计正是出自班戈之手 。

言归正传，虽说改款i8在设计上有些偷懒
，但除了推出敞篷版本的i8 Roadster外，外观上还是有一些“微妙 ”的变化的
。比较明显的在于引擎盖上新增了散热孔的设计 ，前脸的战斗气息更加浓厚。

另一个变化则需要一定眼力了
，在U形LED日间行车灯中间，又新增了一个更小的U形LED日间行车灯 ，灯组的内部布局也进行了一些调整 。

除此之外便再找不到什么亮点了
。虽然延续了现款的造型
，但i8的造型依然相当前卫，无框鸥翼车门十分炫酷 ，新增的Roadster软顶敞篷版本则可以在15秒内实现车顶的收放。

内饰-千年不变

外观变化不大
，内饰总会有些不一样吧？但宝马告诉你：我们的内饰千年不变！

新车的内饰布局仍与现款相同，座椅进行了全新设计 ，新增了古铜/黑内饰配色方案
，8.8英寸中控屏支持触摸控制 。新车还可选装碳纤维饰板以及专为i8开发的抬头显示系统
。

此外，新车搭载了宝马最新的iDrive6.0系统 ，7系上首创的手势控制也继承了下来。i8还配备了BMW Connected和Connected Drive系统，通过移动云平台可实现手机互联
，能够提供汽车状态，油耗情况及行程规划等信息 。

动力系统-提升有限

作为目前市场上最贵的三缸车型 ，改款i8搭载的自然不是1系、X1上的那款
，而是中置布局的1.5T双涡轮增压三缸发动机，配备缸内直喷及可变正时气门技术 ，最大马力228ps
，最大扭矩320N*m，通过6速Steptronic自动变速箱将动力传递给后轮。

负责前轮动力输出的电动机则有所升级 ，最大马力提升至141ps
，最大扭矩提升至250N*m
。配合汽油机共可输出369ps的最大马力，比现款提升了12ps。电池容量也从现款的7.1kwh增加到了11.6kwh ，充满电量的时间则仍为3小时左右 。

遗憾的是
，改款i8的百公里加速时间仍为4.4s（Roadster版本为4.6s），但纯电巡航时速从之前的最高70km/h提升至105km/h ，纯电续航里程达到了55km（Roadster版本为53km），比现款提升了30%
。

底盘和操控-轻量化？

i8是宝马旗下科技最前沿的产品
，在轻量化上同样毫不含糊。改款i8在动力总成
、电池、悬架 、碰撞保护组件等位置采用了大量铝材，底盘则应用了大量碳纤维增强复合材料及铝合金材料 ，从而使得整备质量达到了惊人的1535kg（Roadster版本为1595kg） 。

当然这只是宝马方面的宣传
，考虑到现款i8的整备质量为1540kg，改款产品在电池组小幅升级的同时减重了5kg ，其实变化并不明显
。

改款i8的悬架结构依然采用了前双叉臂
，后五连杆式独立悬架，并标配了动态减震控制系统。Roadster版本的悬架则进行了特殊调校 。

价格-加量不加价

改款i8将于明年春季登陆中国 ，由于是中期改款车型
，预计价格不会有太大变化，Roadster敞篷版本的价格应该会稍高一些
。作为参考 ，现款i8的售价为198.8万人民币。

最后两句

i8的定位其实比较尴尬 。论性能
，燃油车方面有150多万的日产GTR，纯电动车方面有不到100万的特斯拉Model S ，同样的插电混动车方面还有140万起售的帕拉梅拉E-Hybrid，而这三款车的性能均不弱于369马力的i8
。对于i8来说
，唯一拿的出手的恐怕就只有那充满未来感的外观了。

或许相比销量，i8更重要的意义在于奠定了宝马未来的方向——新能源 。据悉到2025年 ，宝马将推出25款面向全球的新能源车型
，i8的改款则意味着宝马朝着这一方向又迈出了一步。

最后，回到最开始的问题
。你愿意花200万买一台三缸车么？反正车辙君不会买 ，因为没有200万?

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