说起硬派越野车，就不得不提日系的三剑客 ，普拉多
，途达，帕杰罗
。他们作为硬派越野车中的经典车型 ，也在我们心中留下了深刻印象
，普拉多在竞争中一路高歌，而帕杰罗则渐渐的淡出人们的视野。在2019年的6月 ，帕杰罗推出了2020款车型
，虽然在各项越野参数上与普拉多不相上下，但随着三菱的品牌影响力的降低 ，！

今日到店实拍车型：2020款?3.0L自动舒适版

在前脸部分
，帕杰罗依然保持了老款车型的经典样式，只是减少了在进气格栅上的镀铬饰条使用 ，前发动机舱盖下沿贴附这“PAJERO”字样LOGO也被取消了，在其余方面
，依然保留了老款样式；经典的前脸设计依然显得十分大气，整个前脸显得十分厚重 ，整体视觉中心更加偏下
，配合较为高大的身材，显得十分威武 。

从车身侧面看 ，平直的腰线搭配车顶行李架
，让整车的侧面线条十分流畅，在视觉效果上更具层次感 ，车门下方的腰线采用了分离式的设计
，前后车门下方凸起的设计也让帕杰罗的侧面显得更加孔武有力，搭配外扩的翼子板 ，让整体风格更加硬朗
。

在车身尾部依然延续了老款设计
，尾灯的设计并不大，新款车型采用了镀铬饰条装饰 ，让其在粗狂中又有一丝精致，后方采用了硬派越野车常用的外挂式备胎
，搭配上方的镀铬饰条以及PAJERO的LOGO，让整车尾部的力量感暴增。

内饰方面 ，新车的整体设计同样沿用了老款车型的风格
，依然显得简单粗暴，新款车型新增了大尺寸中控显示屏 ，同时其还支持手机智能互联和语音控制等功能
，进一步满足当下越来越多样化的用车需求 。新车还增加了手机无线充电功能，也算是跟上时代的潮流
。

方向盘设计较大 ，采用真皮材质包裹
，握感较好。

简单粗暴的内饰设计并无太多变化，平直的线条 ，大部分设计均以实用为主 。

在乘坐舒适性及空间方面
，帕杰罗的前排座椅设计得较为宽大，座椅填充物也较为柔软 ，但在包裹性上稍有不足
。后排空间中规中矩，但好在后排座椅靠背角度直接调节
，提高了乘坐舒适性，后排上下车门的左侧设计了拉手 ，也让后排上下变得更加便利。

第三排较为局促
，适合应急乘坐 。最后排设计放倒后，后备箱空间较大；

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帕杰罗可以说是三菱推出的最成功车型之一，它诞生于1982年 ，如今发展至第四代车型
，帕杰罗车型定位越野车型，确实在舒适性配置上并没有太多要求 ，但在安全配置上
，我们尽可能选择被动安全防护较好的车型，豪华越野版在售价上与舒适版相同 ，但在配置上，其相对舒适型减少了全景天窗
，但在安全性上增加了前排侧气囊，前后排头部气帘 ，在安全性上更有保障
，将皮质与翻毛皮座椅材质换位真皮材质，更利于打理；新增副驾电动调节及后排隐私玻璃 ，也让副驾与后排得到了一定的舒适性
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

有人说，选择了怎样的一款车 ，就选择了怎样的生活 。30万出头的预算
，有很多车型可供选择，有的可以满足你的家用大空间需求；有的可以满足你的商务需求；甚至你也可以选择丰田86等车型 ，圆你的跑车梦。但是选择三菱帕杰罗·劲畅的人
，可以说是选择了一种浪漫，这种浪漫无关风花雪月 ，却也让人怦然心动
。为什么这么说？这还得从帕杰罗·劲畅身上来说起。

前段时间，笔者和进口的2020款帕杰罗·劲畅相处了一星期的时间 。虽然时间不算长
，但也足够笔者去了解它
。帕杰罗·劲畅虽然和帕杰罗V97同为纯正越野车，而且名字也差不多 ，但它俩之间还是存在不同
，而这种不同也造就了帕杰罗·劲畅的那份浪漫。

帕杰罗V97拥有庞大的车身、后挂式备胎，让人一看就知道其越野车的身份 。反观帕杰罗·劲畅 ，不仅没有“小书包 ”
，第一眼看上去还像是一款城市SUV
。如果说帕杰罗V97是一身运动装的运动员，那么帕杰罗·劲畅就是穿西装打领带的职场精英人士。帕杰罗·劲畅采用三菱全新的Dynamic?Shield设计语言 ，大面积的镀铬装饰让帕杰罗·劲畅变得精致
，穿梭在城市中写字楼林立的CBD也无丝毫不违和 。

而且，帕杰罗·劲畅的长宽高分别为4825/1815/1800mm ，庞大的车身尺寸让帕杰罗·劲畅显得气宇轩昂
。不过相对来说
，这样庞大的车身在城市中相对没那么好停车，而且即便帕杰罗·劲畅的驾驶室坐姿很高 ，但车头也相当高，所以盲区也比较大。但相比坐在帕杰罗·劲畅里“一览众车小
”的感觉
，停车没那么方便又显得不重要了 。

另外，驾驶室坐姿之所以高 ，是因为帕杰罗·劲畅的底盘离地间隙大
，其最小离地间隙都有218mm
。但是底盘离地面高，就会让人上下车时不仅姿态有点不好看 ，裤腿也会变成抹车布
，好在帕杰罗·劲畅配备了迎宾踏板，所以无需担心这一点。

如果你在车尾俯下身去窥探它的底盘 ，帕杰罗·劲畅这个“职场精英”就会露出马脚
，展现出其野性的一小面 。裸露的备胎就这样悬挂在底盘上，旁边可以看到它非承载式车身的大梁和越野车必备的拖车钩。或许 ，用“穿衣显瘦
，脱衣有肉 ”来形容帕杰罗·劲畅比较合适
。

在当下，市面上的车型内饰设计盛行年轻潮流 、科技风格 ，而来到帕杰罗·劲畅车内，它的内饰却给人的感觉是“老干部
”的做派。不过细究之下
，还是会发现帕杰罗·劲畅没有和如今的趋势脱节 。8英寸的液晶仪表盘能显示丰富的车辆信息，9英寸的中控大屏里的原厂的手机互联映射和语音控制系统 ，还是能在驾驶的过程中提供一定的便利和乐趣
。

帕杰罗·劲畅内饰里最“精华”的部分还要属这两个地方
，在这个旋钮上可以在2H（后驱）
、4H（四驱）、4HLc（高速四驱）和4LLc（低速四驱）四种模式中，根据不同的路况去自主切换。前三种可以在行驶过程中时速100km/h以下任意切换 ，而4LLc模式+R/D?LOCK得先驻车才能进行切换 。

帕杰罗·劲畅前排座椅的头枕上有潘帕斯猫的刺绣
，表明其“山猫 ”的身份
。另外，帕杰罗·劲畅的轴距达到了2800mm ，座椅采用2+3+2的7座布局
，虽然第二排空间还不错，但第三排座椅的膝部空间并不充裕 ，但是临时坐一下人还是没问题的。

第三排在正常状态下
，后备箱的空间基本就没有了 。但如果将第三排座椅收起来，那么就会得到一个大容量的后备箱 ，在日常家用的时候能装能载
。

所以，帕杰罗·劲畅城市SUV一般的精致大气外观 、能装能载的大空间
，可以提供你在扮演职场精英
、丈夫、父亲 、儿子等不同角色时的所需。或许，在不同社会角色中周而复始地切换 ，你早已经忘记自己原来的模样 。但当你想做一回自己时
，它亦能给你很好的陪伴
。

不同的社会角色，就有不同的压力施加在身上 ，让人如同一根紧绷的弦。所以人要学会自我调节
，才不至于绷断了这根弦 。在布满钢筋水泥的喧嚣城市中待太久，就会想走入大自然 ，领略不同的风光
，感受这个充满生机的世界。而去越野，恰恰是帕杰罗·劲畅最擅长的地方
。

帕杰罗·劲畅搭载的3.0L?V6自然吸气发动机+爱信8AT的动力总成 ，能输出209匹的最大马力
，291牛米的最大扭矩。虽然这套动力总成的爆发力不算很好，但胜在后劲十足 。即便时速上到100km/h ，再踩油门也还是能感觉到动力在源源不断地输送过来，这就是大排量V6发动机的“底气
”
。而充沛的动力
，也是帕杰罗·劲畅在越野时的强力保障之一。

在和帕杰罗·劲畅相处的那一个星期，笔者也去了野外“豁车” 。帕杰罗·劲畅配备的是第二代的超选四驱 ，标配后桥差速锁
。在野外的时候
，其实普通四驱模式已经足以应付不少路况。而且，帕杰罗·劲畅的方向盘转向为3.7圈 ，最小转弯半径为5.46m
，所以在一些狭窄的野外山路也能很好地通过 。不过帕杰罗·劲畅机械液压助力的方向盘，在打方向的时候需要费一些劲
。但正是这样 ，反而更让人有参与感
，和帕杰罗·劲畅一起携手征服崎岖，成全你和它张狂。

另外 ，帕杰罗·劲畅30°的接近角和24.2°的离去角
，还有218mm的最小离地间隙，很好地保证其在野外的通过性 。在爬坡的时候 ，将四驱模式调到4LLc（低速四驱），然后开启后桥差速锁
，这时帕杰罗·劲畅的扭矩会放大1.5倍
。此外，帕杰罗·劲畅配备的东洋A32全地形越野胎具有很好的抓地性 ，所以笔者在驾驶着车辆爬一个接近30°的泥泞坡道时
，感觉胜似闲庭信步。

帕杰罗·劲畅采用前双横臂式独立悬架，后多连杆整体桥式悬架设计 。它的悬架行程较长而且软 ，在日常行驶时或许舒适比较一般
，但到了野外就成了优点。因为这样的调校可以很好地拉得住车身，并让车轮“粘 ”住地面不容易悬空 ，从而提升通过性
。毕竟帕杰罗·劲畅只是长了一副城市SUV的模样
，实质上还是一款纯正的越野车。而越野车需要的，就是通过性好 ，这样才能去更多的远方 。

开大名鼎鼎的帕杰罗V97
，你或许只是为了去越野，而且帕杰罗V97粗犷的外观也不会是个“精致门面
”
。但帕杰罗·劲畅却可以胜任你平时生活中的很多场景 ，也可以和你并肩作战去征服曲折险阻的山路，行走于广阔的天地
，这就是它的专属浪漫。而且，帕杰罗·劲畅的受众主要是男性车主 ，所以说是属于男人的浪漫
，也不为过 。

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