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引言：如今全球都在倡导节能减排 ，越来越多的汽车厂商像通用、宝马 、本田
、吉利等都开始推广小排量三缸发动机。在国内市场中
，推出三缸车型有些像是在抽盲盒，一些车型例如宝马X1、本田凌派 、雪佛兰科鲁泽 ，在搭载了三缸机之后销量依然火爆，似乎完全不受影响
，但还有一些车型在换上了三缸机之后销量锐减，就比如今天要说的这台别克威朗！

别克威朗和英朗的定位都是紧凑型轿车 ，但从尺寸和售价来看
，威朗要比英朗高了半级 。曾经威朗和英朗共同组成“黄金双枪 ”，在10万级左右的A级车市场中大出风头 ，还经常能和大众速腾、本田思域等热销车型掰掰手腕
，但是在去年9月份，威朗迎来了一次换代 ，新车除了对外观内饰进行了重新设计以外
，最重要的是更换了全新的动力总成，搭载了1.0T/1.3T三缸发动机 ，但这次换代却让威朗遭受了一万点打击
。

通过乘联会给出的《汽车销量排行榜》可以看到
，别克威朗在2019年9月份和10月份的销量分别是7034和10893辆，成绩还是比较可观的 ，而在11月份它的销量就下滑到了3897辆，已经跌出第一梯队。到了12月份
，威朗的成绩再次缩水，只卖出1149辆 。为了止住颓势 ，别克采取了和当初英朗相同的策略
，就是大幅优惠，但依然于事无补 ，在2020年1月份
，威朗单月售出1781辆，看来别克这次真的失算了。

2020款别克英朗从设计上看还是非常漂亮的 ，它的前脸依然采用别克家族式的展翼式进气格栅
，但细节更加精致，中网的面积加大 ，?内部结构错落有致
，两根镀铬条也延伸到了大灯组的位置，并且在前包围的两侧还有类似进气口的“獠牙
”造型 ，比老款车型动感了很多
。

从侧面看依然是溜背的轿跑式轮廓，整体线条流畅自然
，并且采用了双腰线的设计手法，两条腰线相互交错很有立体感。此外新车还给出了全新样式的铝合金轮圈 ，除顶配车型外
，其余几款均配备了16英寸的双色刀锋式轮圈（顶配为17英寸），看上去非常漂亮 。

新车对车尾部分也进行了重新调整 ，LED尾灯由一根贯穿式的镀铬条相连
，是时下非常流行的设计，上方带有上翘的小鸭尾 ，底部则是黑色包围加双边排气
，进一步提升运动气息
。值得一提得上，新款威朗并没有使用隐藏式排气 ，两个排气管都是货真价实能“冒烟”的。

新车对于内饰部分并未做太大的改变
，整体依旧采用环抱式布局，用料也符合同级别正常水平 ，中控台上方覆盖的是软性搪塑材料，中间为烤漆饰板
，下方则是硬塑料 。不过在细节和配置上，新款威朗还是进行了一些升级 ，比如全新的仪表盘造型
，多媒体系统搭载了新一代eConnect互联技术，支持苹果Carplay和百度Carlife ，还支持OTA升级服务
。

新车的长宽高分别为4723/1802/1466mm
，轴距2700mm，车内乘坐和储物空间完全能够满足日常家用 ，即使身高1米8的大个子坐在后排也不会感到太过局促。另外坐垫厚实柔软是美系车一贯的特点
，坐在上面有点坐大沙发的感觉，舒适性能够让人满意 。

以上这些或许都能够被人接受 ，但在动力方面
，2020款别克威朗搭载了1.0T/1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率分别为125和165马力 ，其中1.0T车型匹配6AT变速箱，1.3T车型匹配CVT无级变速箱
。这样的改变对于油耗有很大帮助
，很多车主实测的平均油耗都在7-7.5L/百公里之间，而且动力加速也不弱 ，但仍然有很多人质疑三缸机的稳定性
，这也是导致新款威朗销量下滑的最重要原因。

写在最后：目前2020款别克威朗在很多地区都给出了比较诱人的优惠，性价比还是不错的 ，而且1.0T/1.3T发动机在英朗
、科鲁泽、迈锐宝XL等很多车型上都有搭载
，并未出现明显问题，所以喜欢它的朋友还是可以放心选择 。我个人对于三缸发动机的态度是不鼓吹也不排斥 ，市场上大多数车型还是四缸
，可选择性非常多，但三缸也是未来的趋势 ，没有必要太过担心
，不知道您是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

别克朗威和英朗虽然都是A级车 ，虽然尺寸相差不大，但市场定位不同。朗威是中高端定位
，英朗只是低端定位 。朗威的外观内饰明显接近君威君越这样的高端车型，以至于有时候看前脸甚至会觉得是君威或者君越。选择以下两款指导价相近的车型 ，朗威低配版和英朗高配版进行对比
。

朗威15S自动进取型:官方指导价14.59万元。

英朗18T自动互联旗舰车型:官方指导价14.39万元 。

从正面看
，朗威和英朗都采用了家族语言的设计风格，进气口内的格栅有贯穿左右两侧的镀铬饰条 ，并支持别克车标
，但朗威的大灯组合明显比英朗的更犀利更犀利，而英朗的大灯组合则更出芽一点
。还有下嘴唇的雾灯区域。朗威采用蝴蝶形内收设计 ，类似飞机进气口
，看起来更有气势，英朗则强调线条圆滑的美感 。

从车尾看 ，朗威的后行李箱盖设计为凸起的扰流板
，然后用贯穿左右尾灯的镀铬装饰条进行装饰，使尾灯看起来更加整体
。此外 ，双尾排的下唇镀铬装饰也更有气势，英朗在这方面的设计显然不如朗威的动感和运动；此外
，朗威的17英寸轮毂比英朗的16英寸轮毂更大，从侧面看 ，朗威更具运动感。

内饰风格上
，朗威和英朗都有明显的家族设计风格，整体比较低调内敛 ，没有太多夸张的设计 。不同的是
，朗威使用的是圆形方向盘，而英朗使用的是平底方向盘
。中控台左侧后视镜的电动调节旋钮区域是家族式设计的代表。圆形镀铬旋钮与大灯高度调节旋钮相匹配 ，整个旋钮调节间隔由装饰框定义
，打造独立空形象 。

空，因为朗威2700mm的轴距比英朗2640mm稍大 ，车身也比英朗长10多厘米
，朗威后排座椅比英朗宽敞一点，后排坐180cm的男性乘客基本可以保持拳头的前坐距离 ，但因为1466mm的高度，头部到车顶的距离只有三指多一点
。

动力系统方面
，朗威搭载1.5L缸内直喷自然吸气发动机，最大输出功率87kW ，最大扭矩146Nm
，低于英朗1.3L涡轮增压发动机，最大功率120kW ，最大扭矩230Nm。而朗威发动机采用了更先进的缸内直喷供油方式
，虽然动力总成输出较低，但燃油燃烧更充分 ，在发动机低速时输出功率高于英朗 。变速箱方面
，两款车都采用了6AT自动手动变速箱，效果都是杠杆。

配置是亮点
。对于同样的14万级车型 ，朗威只在前排提供了两个USB接口和六个扬声器进行多媒体配置
，这通常会迫使客户购买高节奏。中档车型甚至没有GPS和倒车影像的功能 。说实话，这个销售策略真的是最底层的
。另一方面 ，英朗配备了7英寸电容式触控液晶屏进行多功能配置，并预装了GPS导航 、导航路况信息显示
、道路救援呼叫、手机地图绘制 、语音操作等应用。此外
，英朗比朗威拥有更多的功能，如并联辅助
、无钥匙进入、远程启动等 ，充满科技节奏感
，让用户有更好的体验 。

还有一点值得注意的是，英朗底盘采用前后独立悬架的设计方案 ，虽然会牺牲一部分后备箱空的空间
，但驾驶时车内驾乘人员的舒适性更高级，而朗威采用非独立悬架的后梁设计 ，相比英朗舒适性大打折扣
。

一般来说
，在14万元的价格下，威朗胜的外观价值更高 ，而英朗胜的配置更丰富
，底盘悬挂更好，所以体验比朗威更好 ，因为这个价位的朗威只有中高端车型的称号，但在配置 、配置
、舒适性上不如英朗务实
，所以这个价位的两款车比英朗更划算。

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