莲花l3两厢

莲花l3搭载的Campro1.6L高性能发动机，具有跑车般的线性动力输出特征 ，起步加速至100km/h只需10.5秒
，持续加速至高转速时，能感受到强烈的推背感 ，直至7000转时
，动力加速仍源源不断，这充分体现了Campro发动机的赛车工艺特征。

莲花l3的内饰中 ，大量使用了圆形美学元素的设计
，三幅欧式跑车方向盘 、猫耳式圆形仪表盘
、直列式圆形空调按扭、圆形音响控制键等，和莲花跑车的内饰设计如出一辙 ，营造出浓郁的跑车坐驾氛围，椭圆形的仪表板设计
，让莲花l3充满了强烈的未来科技观感 。

莲花l3的运动底盘，同样是具有赛车特征的杰出代表 ，采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂
，并史无前例的在一款A级车中加装了前后双稳定杆，使得莲花l3的悬挂系统表现出A级车中前所未有的硬朗表现 ，高速过弯侧倾控制的非常完美
，大大强化了整车的操控性和安全性
。

运动与舒适的完美统一——6大类22小项改进

在追求运动科技的同时，莲花l3并不以牺牲驾乘舒适为代价。在经过多次系统调研 、论证后 ，针对国人的审美要求和驾驶习惯
，在进口竞速的基础上，进行了共6大类22小项的技术升级 ，重点在内饰颜色及材质上进行了优化改进
，为莲花l3用户实现了在舒适的驾驶氛围中享受驾驶乐趣的完美统一 。

纵情驾驭服务无忧 ——4年或10万公里保修服务

在提供给用户一款充满驾驭乐趣的坐驾的同时，莲花汽车首推4年或10万公里保修服务标准 ，让莲花汽车用户可放心享受用车乐趣，纵情驾驭
、服务无忧
。

莲花l3三厢

莲花l3三厢凝聚着英国莲花三大顶尖科技
，为您带来了品质超凡的风尚座驾。以“M-B-T-S ”外形科技为主旨设计，线条动感流畅 ，气质不彰自华；“X-TEC
”底盘科技更将动力操控与舒适体验完美平衡
，让您收放自如，尽享驾乘之乐；英国莲花独有赛车级安全系统的“H-I-A-P”安全科技的加入更为您提供无懈可击的全面安全防护 ，助您一路无惧于心 。

莲花l3三厢的驾驭科技堪称同级车型的典范
，作为代表科技潮流的一款品质家轿，莲花l3三厢荣获“年度最值期待家轿 ”奖项 ，为充满活力的新兴家庭带来了耳目一新的选择
。莲花l3三厢侧面腰线不像两厢般蓄势待发
，整体看上去更加稳重大气，7辐常规的铝合金轮圈也体现了低调的一面 ，看来莲花l3三厢已经决心从单纯的驾驶之车中逃离出来
，家庭化是其拥有的新亮点。轮胎采用195/60 r15设计，这样的尺寸比较适合中国综合路面 ，当然，如果你只想在城市中暴走
，205/45 r16也是不错的装备 。尾部依旧保留了内凹式牙尾设计的个性折叠造型，这一设计是车身在行驶时更加稳定。在尾部唯一有改变就是那个与飞翼式的镀铬饰条相结合的狮子标 ，在光线下还是比较显眼的
。

莲花l3做为竞悦的国产车型
，在内饰方面依旧没有给我们什么惊喜的地方。依旧是简洁的设计，除了中控台多媒体及行车控制按钮处为白灰色外 ，其他大部分为浅黑色 。三幅式的方向盘上集成了多媒体控制按钮
，这让车主在驾驶过程中可以通过多功能方向盘来实现对多媒体的简单控制，提高驾驶车辆过程中的安全性 ，减少驾驶过程中因车主的分心而发生事故
。只是按钮的体积实在有点小
，按起来有些不是很方便。莲花l3采用了德国蓝宝blaupunkt音响，它带给车主绝佳的音质表现 。而且在同价车中配置也相对较高 ，只是在做工方面显得有些许粗糙
，想想看在价位看来，这个问题也是情有可原的
。

炮筒式设计的仪表盘看上去也颇有一丝动感气质 ，转速表、速度表 、油箱表
、温度表也统一都采用了圆形的设计。让驾驶者在体会到动感的同时，也有一种处于家中微妙的舒适家居感 。

在座椅方面
，l3三厢车型采用了织物座椅，座椅设计能够完全贴合身体 ，侧向包裹也很到位
，兼顾了舒适性与运动性
。主驾驶的座椅高低调节如果能从转轮换成拉杆的话，操作起来会更舒服。

在空间上l3谈不上优势 ，2600mm的轴距注定它不可能给你舒心的宽敞 。不过经过编辑的亲身体验后才发现
，其实没有想象中的那么空间紧张，1米8的人坐在后排 ，腿部和头部还都有舒展的余地
。尾箱空间在两厢车中同样不落下风
，一般家庭使用足够。而且后排座椅还可以4/6可分地放倒，更提供了空间的灵活性 。

莲花l3三厢的内饰做工只能说是一般 ，与合资品牌车型相比还有些差距。尤其是空调出风口、灯光调节旋钮等细节处能明显发现精致度不够
，中控台的面板是比较硬的塑料，与那些主流的做工质量还是有一定的差距
。

莲花l3三厢在动力系统方面与之前的两厢版本一致 ，该车搭载了campro1.6l发动机，最大功率为82kw\6000rpm
，最大扭矩为148n·m\4000rpm,，虽然从数据上来看这样的动力在同级车中谈不上有很大优势。不过在实际驾驶过程中 ，踩下油门的指令会做出敏锐的回馈
，迅速攀升的转速保证了最大扭矩在瞬间得以输出 。

同发动机一样，4速变速箱调教也较为敏锐 ，在市区复杂交通的情况下往往发动机处于2500转左右时才会升入一档
。当然
，如果你更想有驾驶乐趣而直接给出地板油的话，那么这台自动变速箱的l3也会聪明地将升挡动作稍作推迟 ，直至把发动机转速压榨到6千转以上在给予换挡。不过对于充满激情的发动机来说
，笔者认为还是5速手动变速箱更适合它的性格，因为和它一起撒欢才能够更紧密的融入到一起 。

底盘的调教也同样具有运动特色 ，莲花l3的底盘是经过了莲花汽车的调校
，前后悬挂均配备了横向稳定杆，并且后悬挂为多连杆式设计
。这样一来 ，在弯中行驶时保证了车身在横向扭力过大时发生的侧倾。同样，方向盘路感表现的也十分清晰 、基本没有虚位 。

总结
，尽管厂家没有公开承认这款车就是竞悦的国产版，但从两车的相似度上来说 ，我们还是不难发现其实莲花l3 三厢 就是竞悦的国产家用升级版
。也正是由于其国产化的原因
，在价格方面要比竞悦低廉很多，这也无形之中提高了这款莲花l3 的性价比。另外这款车在操控性能、动力性以及舒适性方面表现很出色 ，传承了英国莲花汽车的精髓 。在科技配置方面再同级别车型中也是相当出彩的
。但其美中不足的地方就是在于内饰的做工有些粗糙
，给人略显“简朴
”的感觉，可是当我们在看看它的价格 ，这点“瑕疵”也是可以理解的。如果你不是很注重内饰的华丽感的车主
，那么莲花l3 三厢将是你不错的选择 。

一
、原因解析

1、火花塞工作不良； 2 、真空管漏气； 3
、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5 、节气门位置传感器故障； 6
、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8 、节气门开度不正常； 9
、进气系统漏气。

二、怠速不稳怎么办?

怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖 、转速不均匀
。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞 ，怠速装置工作不良
，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严 ，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟
，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速 ，如怠速调整后故障仍不能消除
，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞 ，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞
，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中
、下部衬垫处是否漏气 ，如出现漏气现象
，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除 。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况 、气门的密封性能及点火时间是否正确 ，必要时应进行检修、调整
。

三
、怎样判别怠速不良?

工作正常的发动机
，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳 ，即为无怠速或怠速不良 。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火 、怠速不稳和怠速过高
。如发动机起动后
，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火 ，或是先运转不稳继而熄火
，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出"突
、突"响声 ，则一般为怠速不稳故障 。如发动机最低稳定转速高于规定范围
，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障
。

四、怎样调整怠速?

调整怠速工作 ，必须在发动机温度正常 、气门间隙适当
、点火系统情况正常、各管道密封良好 、阻风门全开
、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时
，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速 。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉 ，当发动机快要熄火时
，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速
。然后再将节气门开度调整螺钉旋出 ，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高 。如此反复进行
，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门 ，以发动机不熄火仍然转动为宜
。

五、怠速熄火怎么办?

发动机怠速熄火时
，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失 ，即为怠速螺钉调整不当 。调整后
，如故障不能消失，可将节气门开大些 ，使发动机保持运转
，用棉纱或纸条等检查化油器 、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气 ，可拆下怠速量孔进行检查
，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验 ，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞
。对于装有怠速截止阀的化油器
，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死 ，则应对怠速截止阀进行修理。

六
、怠速过高怎么办?

发动机怠速过高时
，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂 ，使节气门关闭 。如此时怠速正常
，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧
。如用手控制关闭节气门无效 ，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密
，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常 ，则应检查节气门下方是否有轻微漏气
，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整 ，直到怠速合适为止。