全国疫情还在持续扩散中，1月31日凌晨 ，诸多网友并无睡意
，而是守在手机前等待一个关键性的“重大结果”
。

北京时间凌晨3点多世卫组织（WHO）在日内瓦宣布：将新型冠状病毒肺炎疫情列为国际关注的突发公共卫生事件（Public?Health?Emergency?of?International?Concern，简称PHEIC）。

那么国际突发公共卫生事件（PHEIC）是什么意思？

其通过疾病的国家间传播对其他国家构成公共卫生风险；和可能需要采取协调一致的国家应对措施 。而PHEIC?是世卫组织可以发出的最高级别的警报 ，自?2009?年以来仅用过?6?次
。其中包括2009?年的甲型?H1N1?流感
、2014?年的脊髓灰质炎疫情、2014?年西非的埃博拉疫情 、2015～2016?年寨卡疫情以及?2018?年开始的刚果（金）埃博拉疫情（于?2019?年?7?月宣布）
、2020?年新型冠状病毒疫情（今日确定）。

一时间
，在网络上掀起了热议：有人恐慌担心，有人证实辟谣……

事实上 ，一旦被判定为“国际关注的突发公共卫生事件 ”将发挥预警和建议两个作用
，其中“建议
”则意味着世界卫生组织总干事有权向其他国家发布建议，世界卫生组织总干事谭德塞强调：没有理由采取不必要的措施来干扰国际旅行和贸易 。

尽管如此 ，一些国家在世卫组织宣布PHEIC之前
，已采取了撤离本国公民及限制到中国的航班等相关措施，但一旦得到世卫组织的定性 ，将让更多国家意识到疫情的风险，进而做出减少旅游和贸易的决定
。

那么汽车产业作为中国重要的支柱产业
，汽车进出口贸易在短期内是否会受到影响呢？而近两年披荆斩棘“走出去”的中国车企海外之路是否会受到影响呢？

众所周知，当经历了车市寒冬的侵袭 ，艰苦支撑一段时间之后
，一大波自主品牌对于海外市场展现出了前所未有的向往，开始聚焦以海外建厂策略加速向全球市场的拓展。

尤其是2019年中国的自主品牌将出海作为关键一步 ，以长城、吉利 、奇瑞
、上汽为主的自主品牌掀起了一股出海大潮
，并取得了显著的成绩 。

2019年6月，吉利牵手宝腾后的首款新车宝腾X70在宝腾丹马林工厂正式下线 ，与此同时
，吉利战略投资的亿咖通科技、宝腾汽车还与马来西亚ALTEL公司正式签约，成立三方技术合资企业
。

目前 ，吉利汽车已经出口包括俄罗斯 、白俄罗斯
、沙特、阿联酋等20多个国家
，并在中国 、英国
、瑞典、比利时 、白俄罗斯、马来西亚建有现代化汽车整车和动力总成制造工厂，拥有销售网联超过400家。

吉利通过收购宝腾汽车逐渐扎根东南亚市场 ，而奇瑞则瞄准了南亚印度这块被寄予希望的汽车市场，拟与塔塔汽车(Tata?Motors)成立合资企业
，进军印度市场，不过奇瑞进入印度市场的时间尚未最终确定 。?

如今的奇瑞汽车 ，已经从最初的“走出去
、卖产品 ”到后来的“走进去、建工厂
”
，目前奇瑞海外业务已覆盖包括中东 、北非
、南美、东欧等在内的诸多国际市场，赢得超过150万海外用户
。

而上汽集团在全球化布局上不断加速 ，而其出海的主力当属MG名爵
，数据显示，名爵2019年总销量29.8万辆 ，其中海外销量约13.9万辆
，同比增长90%，位列中国出口单一汽车品牌第一。根据上汽集团的规划 ，2020年上汽海外出口将冲击50万辆 。

此外
，2019年在中国汽车全球化中，不得不说长城汽车迎来了高光时刻 ，魏建军“南征北战”，先在俄罗斯建厂
，在法兰克福车展宣布WEY挺进欧洲，继而挥师南下 ，又在印度市场“插旗 ”
，收购通用汽车印度塔里冈工厂。

同时，魏建军也在不同场合一再重申：全球化是必走不可 ，这是没有选项的选项
。甚至曾以“死也要死在海外
”的惊人之语
，表达长城全球化的决心。?

由此可见，中国的自主品牌们早已不约而同的将“出海”作为分析大势后作出的选择 ，基于对“汽车品牌一定是全球化 ”的预判
，中国自主品牌一直没有放弃探索海外市场的机会 。?

数据显示，2019年中国汽车出口102.4万辆 ，同比下降1.6%
。其中乘用车出口72.5万辆
，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

然而 ，就当中国车市还未走出寒冬带来的阴霾，被恐慌情绪裹挟的“疫情
”又突如其来
，而这场疫情是否会成为自主品牌出海的“黑天鹅”呢？自主品牌出海是否会产生变故呢？

全国乘联会秘书长崔东树对此表示：“疫情对中国自主品牌汽车的出口贸易不会产生影响，去年伊朗断绝出口的影响更大 。 ”

的确 ，中国品牌的海外之路注定是一场充满了艰辛的长征
，但却是中国品牌真正强大的一条必由之路，要想取得长足的发展 ，自主品牌或许还会面临更多像疫情这样的突发“黑天鹅事件”
。

如果说2018年开始急转直下的市场给出了一个“刹车警告
”
，而经过两年间中国车企们与市场，与自己相互“叫嚣”之后 ，或许已积蓄了力量
，即便已知出海有多艰难，甚至是无法预知的“疫情 ”这样的突发事件 ，而将全球化当做“必修课
”的自主品牌们
，已经扬帆起航发起了出海的“号角”。

新型冠状病毒肺炎疫情被定性为PHEIC，或许在一定程度上会给中国自主品牌出口带来一些心理上的冲击 ，但不管还在蔓延的疫情会不会让原本就处在寒冬中的中国车市“雪上加霜 ”，是否会成为自主品牌的“黑天鹅
”
，或许这一切还要看车企们接下来在关键时刻如何思考，如何应对 。

疫情面前 ，或许新型冠状病毒不可怕
，被定性为“PHEIC”也并不可怕，可怕的是我们自己的脑子被病毒侵蚀 ，失去了在关键时刻独立思考的能力
。

本文来源于汽车之家车家号作者
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