宝马N13?1.6升直列四缸涡轮增压发动机是由宝马集团和法国PSA集团合作研发 ，也被叫做王子发动机
，曾经用在宝马1系 、3系，MINI还有标致 ，雪铁龙多款车型上。这款发动机具有可变气门正时
、缸内直喷等主流先进技术 。独创的“单涡轮双涡管 ”设计让废气得到最大化利用
，使得涡轮增压器可以更高效地工作
。

在宝马开始全面使用B38?1.5T三缸发动机取代这N13后，宝马将N13的生产资格授予了国内的合作伙伴华晨汽车旗下生产发动机的新晨动力 ，更名为CE16和基于CE16扩大排量而来的1.8L?直列四缸涡轮增压发动机
，称为CE18。同时由博世提供全新的电控系统，使得CE系列发动机的性能比N13更强 。正因如此 ，部分国产品牌开始选择CE16这款正宗宝马发动机，也能保持相对低廉的售价
。

中华V7?指导价：10.87-15.99万

中华V7诞生于华晨、宝马 、麦格纳联合开发的M8X模块化平台
，简单点说，可以看成宝马提供了相应的技术支持。在此基础上 ，中华V7的底盘悬架也具有了很强的整体感
，标配前麦弗逊，后多连杆独立悬架 ，因此底盘成了一大亮点 。

中华V7分别搭载了CE16和CE18
，其中1.6T车型最大马力204匹，最大扭矩280牛·米 ，甚至比宝马N20?2.0T发动机数据更亮眼
。

搭载N20是华颂7骄傲的资本

作为宝马在国内的合作伙伴
，华晨近水楼台先得月，其实CE16系列发动机是华晨第二次从宝马手中获得发动机生产资格。第一次是代号为N20的2.0L直列四缸涡轮增压发动机 ，华晨取得N20的生产资格后
，马上将其装配于自己旗下华颂品牌中大型MPV华颂7上，可是由于23.77-28.77万的高昂售价 ，加上品牌力羸弱，光靠一台发动机并不能让华颂7坚持太久 。

猎豹MATTU?指导价：13.68-14.88万元

拥有军工背景的猎豹汽车
，是全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一，拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验 ，可是在民用车市场
，人们对猎豹的印象好像停留在了猎豹黑金刚。

猎豹MATTU可以看作猎豹汽车做的最后一次尝试，无论是外观还是内饰都比过去有重大的革新 ，奇怪的是猎豹MATTU搭载的CE16发动机配合6速双离合变速箱比中华V7的数据都要更小
。

东风风行T5/T5L?指导价：6.99-13.59

作为东风风行的转型之作
，T5/T5L上市初期搭载了CE16系列发动机，拥有缸内直喷
、双通道涡管增压、连续可变气门升程 、可变流量机油泵等多项技术 ，与之匹配的是7档双离合变速箱
，动力上的表现比较中规中矩，但是燃油经济性比较不错的。

十多万元就可以买到宝马发动机 ，真的获得了市场的认可吗？

从7月开始
，华晨汽车就陷入“股债
”风波中，背负千亿元负债 ，多笔股权被冻结，即使有宝马这个利润奶牛存在
，缺钱也已经成了不争的事实 。而更加严峻的是，华晨汽车旗下三大自主品牌缺乏造血能力 ，无法为华晨汽车转身提供可能
，旗下中华和华颂两大自主品牌7月销量均为零辆
。

2017年猎豹汽车全年销量高达12.5万辆，仅仅两年时间 ，全年销量就跌至5万台。前段时间猎豹还发布了《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后声明》
，总的来说就是告知消费者，由于厂家停产 ，不再提供零配件
，4S店将无法再为猎豹汽车的用户提供质保
、维修、保养等服务，哪怕还在质保期内的用户 ，也得自费保养 。

至于风行T5/T5L
，不知道是不是国六的关系，2020款T5/T5L舍弃了CE16 ，只保留了1.5T和1.8T车型
。

总的来说，不是宝马发动机不行
，而是比起依靠其他品牌的知名度，自主品牌还是应该靠着发展自主技术来提升整体产品力 ，从而获得消费者的认可
，才是存活下去的硬道理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

易车讯 日前 ，宝马集团正与巴斯夫合作
，成为首家在欧洲工厂使用由可再生原料生产的哑光涂料的汽车制造商
。此外，在位于德国莱比锡和南非罗斯林的工厂 ，宝马集团已经将以可持续性工艺生产的防腐材料应用于车辆制造中。经德国技术监督协会（TüV）认证
，到2030年，上述工厂将因此举减少超过15000吨的二氧化碳排放 。

传统汽车涂料生产所需的石脑油 、甲烷等基础原料 ，往往来自于石油、天然气等化石资源
。由此
，不仅将消耗宝贵的不可再生资源，在原油生产
、运输和加工过程中也伴随着大量无法避免的二氧化碳排放。

此次与巴斯夫合作 ，宝马集团通过生产工艺的创新，用可再生原料——如生物基石脑油和从有机废料中获取的生物甲烷——代替化石原料
，用于生产涂料所需的基础化学品，并保持与传统涂料相同的性能 。

经一项外部认证确认 ，宝马集团所采购的可持续性涂料
，其所需的石脑油和甲烷总量，与涂料生产中使用的生物基石脑油和生物甲烷总量相当 ，从而避免了生产中近40%的二氧化碳排放。

宝马集团董事、负责采购和供应商网络的Joachim Post博士表示：“减少化石原料的使用
，不仅有助于保护自然资源，更能有效降低碳排放
。为实现这一目标 ，我们越来越鼓励供应商将可持续性创新用于业务中
，而应用基于可再生原料生产的可持续性涂料，正是宝马集团朝此方向迈进的重要一步。”

宝马集团的目标是打造业内最具可持续性的供应链体系 ，并计划到2030年
，将供应链端的碳排放较2019年减少20% 。对此，宝马集团已经采取了诸多行动 ，并在零碳排放钢冶炼技术 、天然纤维汽车零部件制造及动力电池原材料生产等方面进行了投入
。

2021年3月，宝马集团的风险投资公司BMW i Ventures投资金属技术解决方案公司美国初创企业Boston Metal
，致力于研发使用可再生能源电力取代煤炭冶炼钢铁的创新工艺，以此进一步推动钢铁供应链中的碳减排。

2022年4月 ，宝马集团加码对创新材料的投入
，宣布投资业界领先的天然纤维复合材料公司瑞士初创企业Bcomp，探索在未来车型的零部件中使用更高比例的可再生材料 。

此外 ，在2022年5月
，宝马集团宣布领投加拿大初创企业Mangrove Lithium，该公司所研发的模块化平台 ，将电化学工艺应用于锂原料的精炼
，以此提升动力电池原材料生产的可持续性状况
。

根据易车App“品牌热度榜 ”数据，宝马日均关注度为21.29万 ，位列排行榜第25名。如需更多数据
，请到易车App查看 。