前言：话说这几年国产自主品牌的特点也是逐渐鲜明了起来，那就是不断地比拼谁家的车款配置更具有吸引力 ，在一轮又一轮的配置竞赛之中
，一线国产自主品牌的主力车型是逐渐得到了市场的认可，很多国内的消费者都开始转变观念 ，以购买国产车为荣
，而在主流的SUV车型之中，奇瑞瑞虎8绝对是家喻户晓的一款产品 ，瑞虎8也是盘活了奇瑞的SUV产品线
，衍生的瑞虎8PLUS以更加丰富的配置迎接着市场红利的到来。

奇瑞又一全新“PLUS”，配高功1.6T引擎 ，比瑞虎8大，家用很好
，针对车款的升级，奇瑞今年年初的时候在瑞虎7上就有着瑞虎7PRO的衍生变种 ，这一次王牌产品瑞虎8迎来了“PLUS ”级别的升级
，那么升级又是体现在哪些方面呢？和瑞虎8相比，这款瑞虎8PLUS又是否会因为售价的提升而降低性价比呢？这些问题我们了解这款车的详细信息之后都会有答案 。

首先从市场定位来看 ，瑞虎8PLUS定位在中型SUV
，市场指导价格在12.49万至15.99万之间，而瑞虎8的售价在8.88万至15.99万 ，两款车都是中型SUV
，但是PLUS版本配置更加丰富，尺寸更大 ，顶配车型的售价和瑞虎8保持一致
，不得不说升级过后虽然低配车型售价提升，但是顶配的瑞虎8PLUS性价比和瑞虎8相比还是非常高的
。不知道那些买了顶配瑞虎8的车主看到瑞虎8PLUS的售价会做何感想。

从外观设计来看 ，这款瑞虎8PLUS的外观设计采用了目前奇瑞主打的“Life?in?motion3.0
”的设计语言，瑞虎7以及瑞虎8上都有所体现
，换到瑞虎8PLUS身上这种设计语言就更加的有气势，前脸采用了立体感十足的“几何矩阵钻石高亮前格栅” ，内部满天星的镀铬装饰很亮眼
，车款两侧的大灯组采用了时尚的双L型LED日间行车灯带，高配车型还配备了大灯随动转向功能 。

车款在侧面的造型设计偏向于表现力量感 ，双腰线的造型设计让车款侧面的视觉观感更加的饱满
，车窗边缘，车顶行李架以及侧边的上车位置我们都能看到亮银色的镀铬装饰点缀 ，前翼子板处还有一个精致的镀铬装饰
，上方刻有TGDI字样，车款轮毂方面有18英寸和19英寸两种 ，样式是新潮的双五幅双色造型
，匹配的车胎则是来自固铂CTT系列，主动舒适静音
。

车身尺寸的升级十分符合PLUS车型的定位 ，长宽高尺寸为4722*1860*1745mm，轴距则是在2710mm
，和瑞虎8相比车身长度就提升了22mm。和同类竞品的竞争之中，这款瑞虎8PLUS的长度和高度的优势较为明显 。但是需要吐槽的车身轴距并没有提升 ，车款第三排的乘坐体验依旧非常鸡肋
，瑞虎8PLUS的车尾依旧是给人一种强烈的踏实感，尾部分体式的尾灯造型辨识度很高 ，内部阵列式的晶钻灯带设计出挑
，转向灯还有流水呼吸的灯效，车尾双边共两出的排气采用镀铬以及蜂窝状饰板装饰 ，设计内敛含蓄但不乏对细节的思考刻画
。

车款内饰方面
，瑞虎8PLUS也是进行了重新的布局设计，环抱式的中控台布局主次分明 ，双12.3英寸的液晶大屏采用连屏的设计增添科技感
，除此之外，高配车型还增加了一块8英寸的空调触控面板 ，三屏互相呼应的效果异常梦幻，中控屏内置了最新的雄狮智云网联系统
，加入了全新的“小奇 ”智能车管家，增强了智能交互的科技感。

全系车型均配备了倒车影像 ，定速巡航
，自动驻车，上坡辅助 ，陡坡缓降
，多功能真皮方向盘，索尼音响等功能配置 ，动力配置方面瑞虎8PLUS共有两种配置方案
，1.5T+48V轻混车型属于豪情版专属，匹配CVT无级变速箱 ，最大马力为156马力
，峰值扭矩则是250牛·米，综合油耗在百公里6.4L左右 ，而1.6T版本搭配了7挡双离合变速箱，这套黄金动力组合获得了“国内十佳
”的称号
，最大马力为197马力，峰值扭矩则是290牛·米 ，综合油耗仅为百公里6.8L
，动力响应积极的同时还能够保证油耗控制得不错 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大空间舒适的选择 实拍奇瑞瑞虎8 PLUS

作为瑞虎8老车主 ，作为第一批车主
，对于瑞虎8这个车型我很关注，所以但凡是瑞虎8有改款推出 ，我都是必定要深度的体验跟大家汇报的
，一般都会有深度的静态体验加试驾体验，后续我还打算增加视频的输出 ，这都是后话
。

但是这回我遇到了一个问题
，我住在山东烟台，号称是二线城市 ，山东省GDP第二，其实我觉得也就是个三线
，别的不说，奇瑞的4S店就只有一家 ，而且车型也不是很全
，更新也不太及时，这回瑞虎8plus上市 ，我急得很想看看车子体验一下
，结果样车迟迟不到。

于是我不得不到北京看这次车展，可以这么说 ，这次北京车展我主要就是冲着瑞虎8plus来的
，当然也要看看星途VX和蚂蚁这些，但是虎八plus是我的重中之重 。由于车展不可能试驾 ，所以这次只能是静态体验了
，我差不多花了半天的时间研究虎八plus这台车，大部分细节都观察和拍摄了 ，这次给大家带来最全面的体验报告
。

至于更加重要的试驾报告，没有试驾车
，急死人，后续我会想办法借一台试驾车 ，来做一些深度的试驾带给大家。

接下来
，进入正题，瑞虎8plus深度静态体验 ，文字和比较多
，请大家有心理准备，为方便大家阅读 ，分上下两集 。

这次北京车展有些特殊
，奇瑞的展台做了一个联合展台，奇瑞品牌 ，奇瑞新能源
，星途公用一个大的展区，捷途比较厉害 ，单独弄了一个展区，看来捷途确实发展的不错
，另外捷途的车型确实也多，看得人眼花缭乱 ，不过说心里话
，作为老司机，捷途的车我是不太有兴趣的
。

奇瑞联合站台的C位毫无疑问属于瑞虎8plus ，就连星途的旗舰车型VX在虎八p的面前都显得有点星光黯淡。

这台虎八plus的展车还是奇瑞近年来的老规矩
，紫色，应该就是星途用的那个龙晶紫 ，看起来不错
，有质感有档次，另外这个紫色最大的特点是在不同的光照条件下可以变色 ，光线比较暗的时候看起来就像是黑色 。

虽然是跟全新一代瑞虎7属于家族前脸
，但是瑞虎8plus的前脸跟新虎七还是有着明显的区别，在上图这个角度表现的最为明显 ，大灯区域和日行灯区域的设计让车头显得更有立体感，避免了新虎七出现的前脸过平的问题
，可以说是恰到好处
。

这个正面视角最能体现瑞虎8plus的特点，多边形的大嘴中网 ，亮闪闪的满天星镀铬装饰
，虽然显得不是那么庄重，但是现在同档次的国产车这种风格基本是最流行的 ，作为国产车
，想引领潮流目前是不可能的，能顺应潮流是最好的选择 ，采用同样风格前脸的新虎七就取得了一定的成功。

为啥说新虎七比较成功
，最大的体现是，以往的奇瑞车型只要推出新车 ，往往会互相抢客户
，比如虎八推出就造成虎七销量下降，说白了 ，客户群重合度太高，所以就互相抢 。而新虎七推出后
，却破天荒的没有出现抢客户的现象，虎八该卖多少卖多少 ，而新虎七也能卖个五六千台
，这作为奇瑞品牌车型就算卖的还可以了
。

另外跟4S店的销售人员沟通之后了解到，购买新虎七的客户明显跟虎八的有区别 ，虎八的多数都是三四十岁四五十的老同志
，而新虎七的客户年轻人比例明显大不少。也就是说，新虎七增加了客户范围 。

而跟新虎七类似前脸的虎八plus显然也可以起到相似的作用 ，吸引一部分年轻客户的眼光。

虎八plus的新前脸还解决了一个事情
，那就是18款虎八和大钢牙虎八共有的一个大灯的问题，大灯的灯眉部分暴露的过多 ，导致两个问题
，第一是显得有点金鱼眼，虽然不严重 ，但是确实存在
。第二是从正面角度看，虽然实际宽度达到187公分
，但是视觉上却显得窄。

虎八plus的大灯上部被发动机盖覆盖的比较好，这样就在视觉上让车子显得宽大 ，另外前杠的设计也增加了车头的纵向厚度
，显得宽厚粗壮，档次感不错 。

另外一个重要的视角 ，前面四十五度角的观感也是不错的
，比较敦实
。

TGDI的装饰车标

由于紫色展车距离墙壁过近没有角度，所以无法拍摄尾部全景 ，就用另外一台微混车型来代替
，基本都一样。早期有谍照出现的时候，虎八plus的尾部设计就引起了很广泛的争议 ，很多人都觉得没有大钢牙虎八的贯穿式尾灯豪华 。

我个人也觉得贯穿式的尾灯更有档次
，不过根据奇瑞厂家技术人员的解释，虎八plus虽然来自虎八 ，但是跟大钢牙虎八其实算是两个车型，所以如果也用贯穿式尾灯会导致两个车难以辨识
，另外据调查，目前市面上的车型主流还都是分体式尾灯 ，所以厂家最终采用了分体式
。这个尾灯在模糊的谍照上显得粗陋难看
，但是看到实车之后就没有这种感觉，看到尾灯细节和做工之后 ，感觉还是中规中矩的
，我觉得七十五分是可以给到的，不算缺点 ，当然也没有什么加分。

另外chery英文填补了原先贯穿式尾灯的位置
，这个设计目前改款的奇瑞新suv都是这样，比如瑞虎5X ，也觉得还行 。

尾部特写
，290T标志加tiggo8?plus标志

尾灯特写，可以看到所有的细节 ，做工不错，做工和质感弥补了尾灯造型的普通
，观感还是不错的
。

换个角度看尾部和尾灯。

微混版本的尾部有混动标志

再来个正前面视图 。

马牌UC6，性能不错的轮胎 ，静音效果好
，兼顾其他性能
。规格，235 ，19寸
，这个规格很合适了，如果是20寸轮毂 ，轮胎更换成本会高很多
，轮子并不是越大越好，这是捷途X90车主实际使用20寸轮胎之后的感悟。

车外的部分基本看完 ，开始进入车内
，先看看整体内饰，造型风格和瑞虎8完全不同 。为了防止文章太长大家看着烦 ，下集再说。

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。

提车小一个月
，来分享我的虎8P提车作业

不知道是不是人老了对舒服有非常苛刻的要求，入行这些年从开始向往运动、性能 ，如今只要求舒服 、安静。但是
，自主品牌做这样的旗舰车型都不容易设计到位，尤其是像一些自主中大型SUV ，由于底盘
、座椅、隔音等等的细化调校需要很高的研发成本
，再平衡到动力就更加考验技术了 。

试了那么多自主品牌的旗舰车型，在成本与产品之间能够做到相对平衡并且有不错的体感感受的 ，?瑞虎8?PLUS算一台
。在车型定位上
，这款车定为中型SUV，不过在上述提到的各种因素上 ，瑞虎8?PLUS配得上虎王的江湖地位
，尤其是考虑到13.19-14.99万元的预售价，听懂掌声！

瑞虎8?PLUS的前脸采用了奇瑞的最新家族化设计语言 ，这从进气格栅的点阵式造型就能看得出来。仔细看看这块格栅，点阵中有一种透视的视觉效果
，除非您是密集恐惧症的重症患者，应该都能接受这样的视觉观感吧 。保险杠并没有用太夸张的设计风格 ，两侧的雾灯处保留了些许运动元素
，也是对时代审美的认同与解构
。

灯组的造型笔者是比较欣赏的，日间行车灯有一种水波外扩的感觉 ，作为一款旗舰车型
，这种向外扩张的意味比较符合个人的审美；远近光灯采用一体式，前灯组的远近光使用了9颗大功率LED ，科技感确实营造地相当到位。并且能耗比卤素灯缩减一半左右
，发光效率更是提升了30% 。而日行灯呢，采用两条厚壁件灯具组成 ，在5颗大功率LED的加持下
，点亮效果相当出色
。

左侧鱼鳞状的灯组片为转向灯，还采用了流水式的点亮方式 ，这确实是旗舰车型应有的态度。此外，你打了转向灯之后
，中控屏幕还会利用360°环影给一个转向方向的视频视角，这一点很贴心了 。

侧面的造型属于标准的SUV ，也是旗舰选手该有的稳重样式兼顾运动元素
。在车身尺寸上
，瑞虎8plus的长宽高分别是4722×1860×1745毫米，轴距2710毫米。虽然瑞虎8plus是一台中型SUV ，但是侧面车身具有一定的运动感
，两侧的车窗框采用黑色橡胶条和银色的镀铬两种材料拼接 。

这台拍摄车采用的18英寸轮圈，多条幅的造型用在旗舰车型上倒也不奇怪。轮胎配备固铂的EVOLUTION?CTT ，轮胎尺寸为235/55?R18
，这套轮胎更偏重胎噪抑制的静音效果
。

尾部是比较标准的奇瑞式设计，并且奇瑞也学会了把字母打在尾巴上 ，“带字母”式玩儿法真的影响了不少自主品牌的尾部细节。尾灯采用的鱼鳞式的内部设计
，仔细看还是比较精致的 。双边共两出的矩形排气，以及下唇处的运动化造型 ，这都是如今的主流审美了
。

后尾箱的内部空间是非常OK的，而且开口很大
，地台的高度也比较方便搬运东西，整个内部空间的规整程度能够看得出这是用心了解消费者需求的。此外 ，这台拍摄车带有电动尾门 。

一进内饰就能够感受到浓浓的虎?味道
，尤其是下方那块屏幕的UI设计，看过瑞虎7的朋友都能一下想起来
。瑞虎8?PLUS的内饰比瑞虎7系列在豪华感 、设计感方面都要显得更为大气
、庄重；首先的仪表盘与中控屏的大联屏 ，然后是一体式贯通的空调出风口
，整个中控台的线条大开大合，旗舰车型确实不一样。

虽然没有实际的试驾过这款车 ，但是瑞虎8?PLUS这两块大屏幕的细腻感与尺寸还是让人觉得挺奢侈的
，24.6英寸的联合大屏幕作为旗舰也能表现出奇瑞的诚意 。

两块屏幕的分辨率、细腻度这些如今都是标准化的规格，包括中控触屏的顺滑程度与响应速度 ，瑞虎8PLUS都做到了非常高的水准
。不过笔者还是认为有些细节可以再提升一下
，比如这些功能块的UI设计，与品牌APP放在一起就显得格格不入 ，UI审美这一块主机厂真的需要提升。

“管家 ”方面，瑞虎8?PLUS搭载雄狮智云LION4.0系统
，除了语音唤醒外，也能通过方向盘上面的多功能按键操作 ，特别厉害的是它能分辨说话人员的方位
，从而针对不同座位调节空调或者车窗等功能 。当然，要是用不惯这套系统 ，还可以使用苹果CarPlay或者百度CarLife
。SONY音响是全系标配
，据说还是疫情期间把车运到日本，由SONY的调音师为瑞虎8?PLUS特别调校的 ，得益于整车的夹胶玻璃和10多处声学包
，让我们在驾驶过程中也能感受音响带来的美妙。

中控屏幕下方的屏幕用于控制空调系统 、座椅附加配置等等，这应该属于奇瑞虎系列比较标志性的一块设计了 ，所以看一眼我就认出这属于奇瑞虎系列 。这款操作区域
，除了钢琴烤漆可以换一下之外，我觉得没啥需要特别说明的了 ，整个操作的手感
、触感都是上乘，电子换挡我个人也非常喜欢。

在空调控制面板下方
，瑞虎8PLUS还留了一块储物空间，这个细节非常贴心了
。必须要说这台车的储物是很丰富了 ，完全不用担心你的东西没地方放。

毕竟是一台4S店的新车
，也没好意思把座椅套膜给弄掉 。必须要说瑞虎8?PLUS的座椅是真舒服，“豪华舱
”真的不是白叫的 ，全车采用的专属贴身真皮座椅拥有五层材质
，分别为硬海绵、软海绵 、网格、软海绵和真皮，加上符合亚洲人的人体工程学舒适性设计 ，桌椅靠垫支撑效果更好
，带来更为舒适的人体背部及腰部感知，动态高速转弯时也能够保持很好的包裹性
。此外 ，瑞虎8?PLUS除了拍摄的5座版本
，还会推出6座
、7座的版本，以满足更多用车需求。

瑞虎8?PLUS搭载了一套1.6T?GDI+7DCT的动力总成（后期还会上市1.5T＋48V动力总成） ，这台1.6T发动机是奇瑞目前技术水平最高的发动机，197匹的最大马力和290牛米的最大扭矩
，百公里加速8.9s 。

鹏友说：

再过两天，这款瑞虎8?PLUS就要正式上市了
。作为奇瑞推出的最新旗舰座驾 ，这款车至少在舒适性、豪华感与配置丰富度三个层面达到了极具竞争力的水准
，13.19-14.99万元的预售价确实不低，笔者非常期待正式销售的指导价。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

深度试驾奇瑞瑞虎8 PLUS
，这款旗舰车型带给我们怎样的惊喜？

我们总是喜欢拿顺其自然来敷衍人生道路上的坎坎坷坷，却很少承认真正的顺其自然其实是竭尽所能之后的不强求 ，而非消极逃避
。最喜风轻云淡
，岁月安好，然而我们挡不住岁月的步履匆匆 ，但可以和岁月同步
，珍惜所经历的一分一秒。对我来说最好的珍惜每一分秒的方式，就是开着自己的车去自己想要去的地方 ，趁着休息的时间放松自己沉甸甸的心 。以前的老车也退休了，我迎来了人生第二辆车瑞虎8PLUS
。

提车大概有二十多天了
，经过我这段时间的使用，我发觉我的眼光还是很不错的 ，不管是它的外观还是其他各方面
，都能让人满意。

它这个宽大的车身，看着就很霸气 ，再加上瑞虎8PLUS本身的设计就偏硬派 。SUV就要有高大威猛的气势
，这才叫真正的SUV嘛！

车屁股看起来还是挺耐看的，这个运动式的尾翼还有双出排气管 ，增加了后面的颜值
，开出去也倍有面子。

前脸的LED日行灯是双L的造型，这个设计在路上很亮眼
。中网是星空点缀的样式 ，这个应该是现在瑞虎系列的家族式设计了吧！

从车窗看内饰的整体设计以棕色的真皮搭配黑色
，尽显高档，要不然怎么叫“豪装陆地飞行舱”呢！

既然是豪装 ，那么现在流行的大连屏设计，虎8PLUS当然要有了
，并且是双12.3寸的屏幕。功能很全面，还可以语音控制 。

外反光镜锁车可以自动折叠
。如果选择高配车型 ，倒车时镜片还会自动下翻。

冬天最难得一遇的就是有暖阳的天气
，已经连续好几天的雾霾阴天了，今天休班还能遇到晴天真的是幸运 。

车顶有行李架 ，喜欢自驾游的朋友可以选择在车顶装个行李箱
。

这张照片还颇有大片的既视感。

这么多功能
，我到现在还没有完全整明白，慢慢来吧 。

两块屏幕 ，可以双屏互动
，让司机有更智能的驾驶环境
。

我选装了第三排座椅，平常放倒可以增加后备箱的容积 ，如果出行时朋友较多拉人也很方便
，并且第三排座椅也跟前两排的座椅采用一样的真皮包裹，坐着很舒服。?驾驶了这小一个月的虎8PLUS ，也对它有了一定的了解，对它的动力 、空间
、配置和舒适性
，都是100个满意，我的选择看来是很正确的！

奇瑞汽车在近两年中发展迅速 ，销售额保持稳步提升
，在8月份奇瑞集团累计销量64403辆 。其中奇瑞汽车销量达40207辆，同比增长21.1%
。

能有如此成绩 ，奇瑞汽车瑞虎系列旗下的瑞虎8功不可没
，自2018年上市以来备受广大消费者的青睐，到今年的更新换代 ，5大模块、28项升级还增加了2+2+2大六座车型
，真真正正做到了加量不加价。

特别值得一提的是，全新奇瑞瑞虎8在8月份在巴西正式上市 ，至此
，瑞虎?8?已于俄罗斯 、沙特
、智利、乌克兰 、菲律宾
、秘鲁等多地上市 。

今天我们要讲的并不是瑞虎8，而是瑞虎系列的另一款全新车型 ，它就是奇瑞旗下的一款全新旗舰车型——奇瑞瑞虎8?PLUS。

自称为旗舰车型的?瑞虎8?PLUS将给我们带来哪些不一样的惊喜呢？今天我将会和瑞虎8PLUS在甘肃临夏来一场说走就走的旅行!

旗舰级别的动力：1.6TGDI+7DCT

试驾的车型是瑞虎8?PLUS?290TGDI自动车型（顶配），该车型搭载了1.6T涡轮增压发动机
，其中最大功率为145KW，峰值扭矩为290N.m
。匹配了7速双离合变速箱。除此之外 ，新车还将提供1.5T+48V轻混增压动力系统的版本
，不过该版本车型没有在本次试驾活动上亮相 。

这次试驾的路线也是很具有挑战性，经过短短的城市道路后 ，剩下的路基本都是山路
，真的是山路十八弯
。不过即使是崎岖的山路，瑞虎8PLUS搭载的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂拥有了良好的操控稳定性。搭配的7速双离合变速箱换挡很平顺 ，不过在超车深踩油门时
，变速箱会稍微迟疑一下才能完成降挡 。

方向盘很轻便，操作起来毫不费劲 ，很适合女性司机
。而且方向盘也很精准
，指哪打哪。轻踩刹车的时候就会有明显的制动力，稍微深踩的话就会完全释放天性 ，不会让你有刹不住车的感觉，很好控制 。

大气的外观很吸睛

瑞虎8?PLUS的外观采用了奇瑞家族IFE?IN?MOTION?3.0家族式设计语言
，整个外观造型更显大气稳重
。

前脸采用了日曜星河设计，几何矩阵钻石的前格栅 ，彰显个性精致。4D光刃豪华前灯组集成LED晶体前大灯+流水转向灯、双光刃高亮日行灯 、呼吸迎宾模式
，满满的豪华感和科技感 。

从侧面来看，流畅的腰线设计加上溜背式的车顶造型 ，充满了一种蓄势待发的力量感
。从车身尺寸来看
，长宽高分别为4722x1860x1745mm，轴距为2710mm。

此外 ，瑞虎8?PLUS还拥有超大灵活的舒享空间
，越级强大的1930L后备箱空间，且有12种灵活可变式组合空间 ，大大满足了消费者的日常需求 。值得一提的是
，瑞虎8?PLUS还拥有5/6/7座三种车型，本次试驾的是5座车型 ，整个空间十分宽敞。

在前翼子板中我们还看到了立体飞翼TGDI侧标，这是属于瑞虎8?PLUS的专属身份标识
，进一步突出整车性能的强大，配合刀锋镀铬饰条拉伸视觉长度
。

尾部设计造型以简洁为主 ，晶钻阵列后尾灯+流水转向灯设计同样很精致。全新奇瑞英文LOGO标识在双侧尾灯的中间
，排气采用双边共双出的形式，增添运动气息 ，提升整车外观美感 。

轮毂采用了19寸的豪华运动轮毂
，加上马牌235/50R?19的高性能轮胎，全面提升驾驶品质
。

内饰豪华 ，科技感十足

走进车内
，豪华感由内而生，环抱式的驾驶座舱 ，两侧车门的银灰和棕色内饰形成撞色元素
，贯穿式的空调出风口设计拉宽视觉效果。车内最吸引眼球的是三块液晶大屏，加上多功能真皮方向盘设计 ，尽显豪华感和科技感 。

12.3寸的中控触摸屏+12.3寸的液晶仪表盘的双连屏设计是全系车型的标配，整个的设计很简洁
，画面感十分清晰
。此外仪表盘还拥有了3种界面主题，中控屏2种界面主题 ，更富科技感。

中控屏幕下方是一块8寸的触摸屏
，主要集成了空调控制和座椅舒适度调节功能，前排座椅加热和通风功能也都在这块大屏上操作 。

液晶中控屏还可以与仪表屏
、空调+座椅液晶触控屏实现信息互动 ，包含全屏导航、AR导航
，蓝牙电话等，让驾驶成为一种乐趣
。值得一提的是 ，瑞虎8?PLUS全系标配的是SONY音响系统。

同级独有的空调温区独立操控的设计
，第二排空调面板可操控，如果是7座车型的话第三排同样拥有独立空调 。同时可自定义空调模式 ，包括节能 、舒适、强劲；通过出风模块优化
，空调出风口噪音降低，营造更为舒适静谧的驾乘环境
。

瑞虎8?PLUS还配备了超大全景天窗的设计 ，采光面积约0.79平方米。在约会的时候陪自己喜欢的人坐在车上看星星，是多么浪漫的一件事 。

座椅采用花式绗缝工艺设计
，整体具有立体雕塑感，同时采用高档感的浅棕色系 ，搭配豪华
、舒适的航空头枕
，头枕可以自由调节，座椅的坐垫和靠背填充的软硬度适中 ，整体乘坐起来很舒适。

座椅配置方面
，试驾的车型配备了主驾自动迎宾+AI识别记忆功能、副驾座椅无级调节老板键 、主副驾驶座椅3D独立通风及主副驾驶座椅电加热功能
。

瑞虎8?PLUS作为一款旗舰车型，在安全辅助配置上做的很到位 ，搭载的雄狮智云系统
，并支持语音控制，可控制空调
、天窗、音量 、导航及娱乐等功能 ，同时还提供远程控制车辆
、360°全景影像、自动驻车等实用性功能。同时试驾车型还配备了L2.5级自动驾驶技术
，并配备了十多项安全辅助功能，让你行车更安全 ，停车更便捷 。

总结：作为奇瑞汽车瑞虎家族的全新旗舰，瑞虎8?PLUS集合搭载了奇瑞最先进技术
，全新的外观设计呈现出大气稳重，豪华的内饰设计和科技方面给人舒适感 ，丰富的配置方面及搭载的1.6T+7DCT黄金动力总成
，大大满足了消费者的用车需求
。而且这款旗舰车型瑞虎8?PLUS在北京车展正式开启预售，预售价13.19-14.99万元 ，从各方面的表现加上预售的价格来看
，瑞虎8?PLUS将会是奇瑞家族又一款爆款车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。