车迷之间一直有句话 ，叫“思域不改
，不如推下海！ ”可能当时连厂家也没有想到，比上一代车型更加偏重家用的第十代思域竟如此受欢迎 ，原厂的家用外观实在无法满足年轻群体的需求。于是顺水推舟顺应民意，东风本田近期又推出了两厢版思域
，并且直接引进海外运动版车型的设计，原厂自带“改装件
” ，外观已非常接近顶级两厢钢炮——Type?R 。这样一辆两厢思域
，还需要再改装吗？

虽然还没有上市，但一些经销商已经有展车到店
。之前厂商一直拿“概念车”吊大家胃口 ，最终量产版具体是什么样子谁都没看到。没关系
，我们第一时间拍给大家看 。

相比市面上大多数同有两厢和三厢，但是外观区别仅限于车尾造型不同的是 ，两厢版思域在外观造型上
，一眼就能明显看出与三厢车型的不同。

最简单的分辨方式是车底边的，不同于车身颜色的一圈黑色运动套件
。而三厢版的顶配车型只有黑色运动侧裙 ，并不包含前后扰流板。除此之外
，前雾灯周围的黑色装饰框尺寸也更大，里面还包含了与车身同色的L型饰条 。仔细看的话会发现 ，这道饰条巧妙的和保险杠线条融为一体，营造出更加立体动感的效果
。牌照框下方的进气口造型变成了运动感更强的梯形
，同时整体面积也进行了加大，可以看到整个前扰流板下端造型是平直的 ，这一点和三厢版也不同。

车头其他部分和三厢版基本一致
，LED大灯和黑色前格栅视觉效果和其他部分搭配起来视觉效果依然出色 。

然后直接转到重点——车尾
。国产版两厢思域原汁原味的保持了海外运动版车型的设计风格，后保险杠的和下端扰流板的动感造型 ，再配上圆形中置双出排气
，俨然就是翻版的Type?R。我想绝大多数朋友不会想动尾部造型了 。

双尾翼的设计也非常出彩，除了两厢版车型常规安置在车顶的扰流板之外 ，两厢版思域在后风挡玻璃下方附近还另外设计了扰流板
。如果我说这个是车尾最画龙点睛
，拍案叫绝的部分，各位应该没有意见吧？这个尾翼巧妙的将两侧尾灯连接在一起 ，很像一座桥。颜色也固定使用黑色
，更能体现运动感，很像整车运动套件的一部分 。

来到车侧 ，这也是两厢车另外一个动人的部分，好看不好看很大程度上取决于侧面造型效果
。两厢思域出众的车尾造型在侧面也能体现
，整体给人短小精悍 、俯冲向前的感觉。轮圈样式和三厢版相同，这一点比较遗憾 。原厂轮胎使用的还是优科豪马的ADVAN?db ，偏重静音舒适
，规格215/50?R17。估计轮圈轮胎会成为车主买回来后最想升级的部分
。

车门把手使用黑色涂装，这和三厢版相同 ，但后视镜不与车身同色而是黑色涂装
，这一点细节还是没问题。车门框黑色部分的材质进行了升级，两厢版车型使用的亮面 ，质感提升了一些 。

内饰造型和三厢版车型保持一致
，少了些惊喜
。三辐式多功能方向盘
、液晶仪表、中控液晶屏 、一键启动都还是原样。运动车型必备的换挡拨片自然也不会缺席，踏板表面也还是铝合金材质 。内饰用料和三厢版也相同 ，中控台上的金属拉丝如果换成碳纤维就更好了
。

两厢版思域的长宽高分别为4517/1799/1434mm
，轴距和三厢版一样均为2700mm。内部空间我们也同时和三厢版对比了一下，腿部空间是相同的 ，大家关心的后排头部空间部分，两厢版车型要比三厢版小了1-2指左右
，但依然能轻松容纳身高180的男性 。

后备厢空间是两厢思域的亮点，相比高尔夫、福克斯这样的老牌劲旅有非常大的优势
。虽然总归比不上三厢版的尾厢容积 ，但横向比较两厢车的话
，思域有着绝对的优势。只不过思域在后备厢使用的遮物帘而不是硬质隔板，所以上面只能放一些很轻的物品 。

动力方面 ，220?TURBO的尾标相信大家都已经很熟悉了
。满足国六排放标准的1.5T涡轮增压发动机
，最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米。三厢版车型提供6速手动和CVT无级变速箱 ，两厢版车型是否有手动挡尚不清楚 。

仅从此次静态体验来说
，两厢版思域展示出了非常强的市场竞争力。外观方面的升级无需多言，绝对能够俘获年轻消费者的心
。在空间方面尤其是后备厢空间 ，两厢思域也交出了很好的答卷
，相比对手也有竞争力。动力上虽然没有明确的升级，但依然是同级别的佼佼者 。考虑到未来面临的对手高尔夫8迟迟不上最新的1.5T动力总成 ，两厢版思域虽然很可能不如三厢热销，但可以预想会在未来相当长的时间占据15万两厢车细分市场的霸主地位
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

比三厢还贵4000元，本田思域两厢版你会买吗？

千呼万唤的本田Hatchback（两厢版本）即将在本月27日正式上市 。思域自国产以来 ，这还是第一次将原汁原味的两厢版本引入到国内
。近日
，笔者在官方组织的试驾活动中近距离体验了这款两厢思域，尤其是那款6MT车型。

正如标题提出的问题 ，为什么说思域Hatchback
，才是本田的最灵魂车型？这款两厢车型对车迷
、对本田品牌意味着什么？思域Hatchback的综合实力到底如何，手动挡车型真的可以入手吗？我想在本文中 ，你会找到答案 。

本田的最灵魂车型

如果要在本田的发展史上
，找出一款最能代表本田的车型
。那么非思域莫属。

从1972年第一代问世以来，已历经48年 ，到如今的第十代
，本田思域已经在全球卖出2500万台 。第十代国产思域在国内稳居月销两万辆俱乐部
。作为一款十来万的家用车，你很难想象 ，会在4S店里出现连展车都卖光，一车难求的盛况。

除了市场追捧
，思域更代表着一种情怀 。特别是Type?R连续打破纽北前驱车记录，更是将这款日系钢炮的美名传遍全球。

而在思域的产品系列里 ，最能代表思域这款车灵魂的
，则要属两厢版本
。原因有二：其一，思域这款车的原始形态就是两厢 ，Hatchback是思域的原点。如下图
，从1972年第一代思域开始，大部分版本都是以两厢造型为主 。

其二 ，思域家族的性能代表——Si、TYPE-R
，都是以Hatchback形象出现
。

可以说，Hatchback是最原汁原味的思域 ，这也是在全球范围内
，思域家族一脉相承的血统传承。

国产两厢版思域之所以让国内车迷翘首以盼，除了它是最正宗 、最具传承感的版本之外 ，当然还有一个重要的原因就是，它几乎是将Type-R的设计风格完全照搬 。而国内围绕本田品牌衍生的改装配套又是如此成熟发达
。十几万的原版车
，再花十几二十万改装升级，就可能接近或达到原版Type-R的实力。

想想都让人按捺不住！

两厢版本体验后的感受如何？

外观是国产思域Hatchback最成功的地方 。至少在合资阵营 ，没有一辆车敢像它一样
，直接将性能改装车的造型拿来量产
。全身包围的熏黑运动套件
、超跑风格的扩散器、中置双驱的排气，造型夸张的后扰流板……即便你对性能车毫无兴趣 ，只想买个买菜代步车
，恐怕你也会被它惊艳的造型所吸引而流连忘返。

两厢思域共提供红 、黄
、蓝、白 、黑五种颜色，就实车感受来说 ，个人最推荐的红
、黑、黄三种颜色 。尤其是红和黑两种颜色
，红得宛如暗夜里的一团火，烧的人心痒难熬
。霓虹灯下 ，流光溢彩
，开上它担保你是整条gai上最靓的仔！

其次推荐的是黑色。其实黑色显小，一般人除了行政级车很少买黑色 。但思域Hatchback这款黑色 ，除了灯组外，全身上下无一丝杂色
，黑色车身 、黑色套件
、黑色轮毂，宛如当年项羽胯下乌骓宝马一般 ，通体黑的透亮。远看显小
，走近看，其实气场相当强大
。

内饰方面 ，除了部分细节用了红色展示运动性格之外
，思域Hatchback与三厢版的区别不大。

说完了外观，说说驾驶感受 。笔者全程驾驶的就是思域手动两厢版
。总结一下它的感受如下：

首先 ，手动挡非常容易上手
，几乎不会熄火。离合器行程很长，但松开离合无需给油 ，车就自然溜动 。如果觉得红灯前走走停停
，不耐烦从一挡起步，可以直接二挡起步
。

其次 ，这台6MT对菜鸟的包容，不仅体现在起步
，而且在换挡时机上也非常模糊宽泛（传动比范围很广）。例如，时速60码 ，换到3挡或者换到5挡
，车辆都能平稳地行驶，转速甚至也相差不大 。

再者 ，这台6MT两厢版的官方油耗6.4L/百公里
，比CVT版的官方油耗5.9L/百公里还要高一些
。其中原因，我想就是人手动换挡 ，始终不能像电脑掌握的那么准确平顺。换挡时始终会有偏高的冗余转速 。

最后
，这台6MT真的能给你想要的激情
。正因为人手换挡它没有电脑那么科学严谨，所以经常会出现拉高转速、车身顿挫的清形。这台1.5T?VTEC发动机足够聪明 ，能把你的心思摸的很透
，一脚地板油门可以踩到6000转，但挡位往往还没跟上 ，就在发动机尽情的咆哮中，车身在顿挫里略作调整
，一鼓作气可以如箭般射出……这就是开手动挡的乐趣，可以绕开电脑 ，尽情的“折磨压榨 ”发动机的潜力 。而这台Hatchback它真的毫无保留
，它也没有什么发动机保护程序。它可以让你一脚踩到红线转速，然后让你尽情的撒野……

所以不难理解为什么本田VTEC成了年轻人心中的一种信仰
。因为它没有保留 ，因为它尽情释放。

说说操控吧 。

这台Hatchback的尺寸为4517*1799*1434mm
，轴距2700mm
。轴距与三厢版相同，但长度比三厢版（4658mm）短了141mm ，主要体现在后悬短了130mm。更短的尾部带来了更加干净利落的车身姿态
，如果说三厢版思域因为动力输出过于直接暴力，而在场地绕桩时显得车身惯性太大而不太好驾驭 。那么这台两厢版思域在赛道上奔驰时 ，以时速六七十码各种U型弯入弯出弯
，入弯时轻点刹车，车身姿态流畅自然 ，惯性 、甩尾、响胎统统不存在
。我相信它在场地绕桩时，一定会比三厢版表现优异。

因为每个人只能绕赛道三圈
，加之全程一直在忙着手动换挡，所以没有机会细细品味 。不过东风本田官方称 ，两厢版思域上市后
，会在全国举办“思域控场嘉年华”的专场试驾活动，希望到时候能够更加深入领略这台车的操控风采
。

对新产品的猜想

距离上市只剩几天 ，相信答案很块会揭晓。不过心急的可以看看我了解到的情况和猜想：

手动挡思域据说只提供一款
，而且配置很高 。天窗
、ACC、自动大灯 、车道控制，这些配置齐全
。但我试驾的这台手动挡车型 ，座椅手动
，没有真皮。而自动挡顶配有电动座椅和真皮 。预计这款手动挡将作为一个“特别版本
”存在，供给有情怀
、追求手动操控乐趣的少部分车迷。主力车型仍是CVT版
。但据同车的陪驾小哥说 ，现在手动挡定的特别好
，不少人都准备花个一二十万进行升级，过一把Type-R的瘾。如果真是如此 ，对手动挡车型感兴趣的人可得抓紧了 。

两厢思域的价格可能会比三厢版本略高
。从它的定位来说，无论从外形还是内部调校
，都比三厢版要显得更加运动，底盘也更加扎实。内部结构上 ，两厢版和三厢版也有一定差异
，在车身刚性上进行了强化 。而且从海外来看，无论是北美还是日本 ，两厢版比三厢版价格更贵
，已经是惯例
。

从下面这张图看出，两厢思域在车身结构上的强化。

从下面这张图能看出 ，相比三厢版（Sedan）思域
，Hatchback版本在性能和安全两个指标上，都更上了一个台阶 。

所以在本田的定位里 ，思域Hatchback不是只少了一个尾巴那么简单
，它可以看作是“思域+”
。

那么思域Hatchback是否能畅销呢？从品牌力、颜值 、内在实力
、口碑、情怀 、关注度，各方面都无可挑剔。只要价格不是比三厢版贵出太多 ，相信一炮而红是大概率 。

毕竟，在这个级别市场里
，家用属性当道
。主流合资阵营里，已经很多年没有像思域Hatchback一样 ，能给人带来惊喜
、眼前一亮的产品了。

写在最后?

思域Hatchback对东本、对本田粉的意义在于
，本田终于带来了一款赛道属性 、而非家用属性，原汁原味传承本田性能之魂的产品 。从价格和性能上它不能和真正的Type-R相提并论 ，但是它打开了一扇窗
，让本田粉有机会看到触摸到血统纯正的造型之美和机械灵魂。加之国内成熟的本田改装文化基础，遍地Type-R也许是夸张了 ，但成为一种主流文化现象相信是不是难事
。

本田粉的赛道情怀
，这回可以落地了！

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在国内，同一款车型的两厢版卖得比三厢版更贵几乎是不可能的事情 ，手动挡版本比自动挡贵更有点天方夜谭的感觉 。

但这回，这两件事情同时在本田思域这款车型身上发生了
。

7月27日
，本田思域两厢版正式上市，全系采用1.5T地球梦发动机 ，售价14.39-16.69万元
，相应配置车型基本要比三厢版贵了4000元左右，而手动挡版本这次则作为次顶配出现 ，售价为15.99万元。

那么这款不走寻常路的两厢版思域
，到底有什么看头？

01

外观更帅，但跑得更慢？

第十代思域三厢版之所以能够火起来 ，一方面是因为颇为炫酷的外观
，另一方面则在于“秒天秒地 ”的性能，虽然这只是一款家用轿车 ，但实测7s多破百的实力显然领先于大多数同级车型 。

而两厢版的思域
，则进一步强化了其在颜值上的优势
。

新车几乎原汁原味地还原了海外版车型，运动版包围也成为了标配 ，整个前脸看上去比三厢版凶狠许多。

然而更加迷人的，则是新车B柱以后的造型
，两厢版思域采用了正宗的掀背设计，线条兼顾了美感和实用性 ，上下两侧的扰流板和中置双出排气则进一步塑造出了“原厂改装范儿
” 。

另外考虑到思域的高性能版车型所采用的也是类似的两厢设计
，两厢版思域除了颜值的提升，还多了几分“信仰”的含义
。

所以多花4000元左右买来造型更拉风的思域两厢版本 ，看上去还是蛮值的。

但这里需要注意的是
，在“三厢变两厢 ”的同时所失去的东西 。

首先便是空间，由于两厢版的车长相比三厢版缩短141mm ，内部空间势必会局促些
，而根据实车来看，缩短的部分大部分体现在了后备厢纵深上 ，作为一款家用轿车
，两厢版本的储物能力相比三厢版还是下降了不少
。

另一点则在于加速实力上，两厢版思域的官方0-100km/h加速时间为9/9.3/9.6s ，三厢版的官方成绩则为8.5/8.6/8.7s。

考虑到三厢版思域的实测成绩普遍更快，两厢版思域的实测成绩似乎也有望提升
，但由于官方成绩逊色于三厢版，似乎也意味着即便有提升 ，也难以超越三厢版 。

想必大家会有疑问
，二者采用的都是一样的1.5T地球梦发动机，最大功率也是一样的130kW ，两厢版的尺寸更小
，为什么加速成绩会更慢呢？

整备质量可能是原因之一。毕竟四款两厢版车型的整备质量分别为1343/1353/1322/1360kg，三厢1.5T版的5款则分别为1277/1305/1320/1325/1331kg ，各对应配置明显更轻一些
。

何况两厢版的车高也比三厢版高了18mm
，风阻系数或许也有所增大。

而这两点原因似乎也导致了第三点不同——油耗 。

两厢版思域的工信部油耗为5.9/6.4L/100km，略高于三厢1.5T版的6/5.4/5.7L/100km
。

所以综合来看 ，两厢版思域的优点似乎只有外观变帅
，而缺点则至少有三个——空间变小
、加速变慢、油耗变高，这种情况还需要比三厢版多加近4000元 ，似乎又有些得不偿失。

那么这样一款两厢思域的诞生，到底有什么意义呢？

02

两厢版思域为何而生？

这点通过高配手动版本的加入可以看出一二
，两厢版思域似乎是想要讨好爱好驾驶的年轻人 。

毕竟他们大多更在乎颜值，大多会忽略空间 、加速和油耗上的细微区别 ，而高配手动版又能满足他们对驾驶乐趣和实用性的兼顾
。

何况在紧凑型两厢轿车市场
，全系三缸的福特福克斯已经逐渐偏离主流，大众高尔夫则迟迟未换代 ，两厢版思域此时推出也能占得先机。

不过总归而言
，对于更多数只考虑家用的潜在消费者来说，终究还是三厢版思域更为适合 。

可以猜测两厢思域诞生的真正目的并不是为了走量 ，而是进一步细分市场
，并“制造
”出更多本田粉丝
。

03

小结

虽然Type-R没引入，Si没引入 ，但两厢思域的国产
，尤其是高配手动版的加入，已然足以振奋人心。

尽管这款车型的性价比并不高 ，未来可能也不会有多大的销量，但这款车型或将对中国汽车文化产生一定的积极作用 。

撰文｜韩主任

｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

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