本田思域si和两厢版有什么区别？

思域有普通版，si版 ，TypeR版 。普通版也分为轿跑版和两厢版。想到两厢，区别就在于动力表现
。它是Si的增强版
，是在原版本基础上的动态性能升级。TypeR是超级小钢炮版，采用高性能发动机 ，是跑车 。思域动力搭载高功率1.5T发动机
，最大功率153kW(208Ps)，匹配6速手动变速箱
。普通思域采用低功率1.5T发动机 ，最大功率130KW(177Ps)。外观方面
，新一代思域Si采用了思域两厢版的设计元素，比如更加夸张的前保险杠设计 。前格栅与大灯融为一体 ，黑色涂装
，个性十足，动感十足
。新车侧面最大的亮点是更换了18英寸深黑色运动轮圈。配置方面 ，新车配备了全液晶仪表、电子手刹 、前排加热、7英寸中控大屏(带苹果CarPlay/AndroidAuto
、语音控制等 。).)、双区自动调风 、一键启动等
。并且10扬声器(功率450W)音响系统也是新车的标配。

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各位是否还记得之前风靡一时 ，红遍整个玩车圈的第十代思域，拥有秒遍天地的性能令玩家们过目不忘 。聪明的你一定猜到今天我又要来说说本田思域了
，不过并不是烂大街的第十代思域（FC），而是小编认为最低调但又最好看的一款 ，被称为九代半的FB
。

曾经
，相比Type?R低一级的九代半思域Si版本以国产车的身份通过东风本田登录中国市场。然而，当时人们的观念却是：花20万买一台本田思域？有点名不副实 ，就一台思域根本不值这个钱
，惹不起惹不起！?现在呢？九代半思域Si的二手价格比当时新车价还贵！

而正当各位被本田强大的公关手段“安利 ”到，纷纷忍受苦等数月并需加价提车的痛苦却依旧毫不手软掏钱入手FC的时候 ，各位似乎也忘记了同样红极一时的九代半FB 。

言归正传
，话说Si的价格并非人人都能接受，但普通版的九代半销量却不差。?很多人选择思域作为自己的代步车 ，是因为本田在进入国内比较长时间
，不管是设计风格
、使用感受以及后期保养完全没问题！再加上本田宗一郎的黑科技加持，造就了本田思域在玩车圈中长盛不衰的现象
。

虽然本文的这台九代半思域并不是装备K24引擎的Si版本 ，但对于姿态玩家来说，动力的大小并不是重点
，好看、信仰才是他们选择这车的唯一要素。

为了要是这台九代半达到理想的姿态，车主可谓费撒苦心 ，并且冒着很大的“风险” 。他选择了目前比较多玩家喜欢的“卡边
”效果
。而轮圈抛边的程度对于一台思域来说也是相当夸张。同时
，拉胎的情况也非常严重 。?不过当你选择了“卡边”之后，你得要接受轮圈和叶子板随时因为一点驾驶失误或路况不佳而损坏甚至报废的可能
。

为了达到夸张的倾角效果 ，通过换装定制的缩短前后上摆臂
，硬是使得这台九代半的前后轮倾角达到夸-10度和-15度。

这种倾角，如果轮圈边与轮胎之间不留空的话 ，估计驾驶过程中不用漂移也会白烟番长——轮胎与叶子板之间会发生严重的摩擦 。而为了达到这种倾角
，且要顾及车辆日常行驶的方便性，车主是绝对不考虑极端的绞牙 ，而是一套气动
。毕竟这么贴地的高度
，谁也不想整天去换前后杠，要不就是在找前后杠的路上。

虽然全新的第十代思域 ，作为首款装备1.5涡轮增压引擎的存在，马力上对同排量普通家用车来说具有压倒性优势 。优点不少
，但缺点也比较明显
。首先是外观设计，车头是非常不错的 ，但败笔出现在车尾
，有点过于臃肿。其次是车身过于“庞大 ”，略微影响了操控性 。

不过胜在有之前FK8?Type?R在纽北刷出来的好成绩 ，有了一台信仰之车
，第十代思域在销量上可谓完胜FB，不过作为改装玩家的我们 ，在一大片FC的洪流之中
，能够看到一台如此清新的FB，实属难得！

外观EXTERIOR?H.I.C后窗顶翼?Type?A前唇?斯巴鲁BRZ前唇?定制**本田标?内饰INTERIOR?Army?Theme气动系统造型设计?Corona啤酒造型排挡头?悬挂SUSPENSION?Accuair?Switchspeed电子管理系统?AirLift气囊 、气缸?Shunk2定制短后上摆臂?定制缩短前转向节?轮圈WHEELS?WORK?VSXX?前17x10.5J ，ET-19?后17x11.5J
，ET-19

在目前的车市来说，玩性能车对年轻人可不太友好。曾经的一些便宜又好玩的性能车要么停产 ，要么不再引入
。像?福克斯ST
、骐达GTS、思域Si 、飞思这些十来二十万的小钢炮已经在市场上找不到新车。想要玩小钢炮，这价位唯一的选择就是高尔夫GTi
，再往上，那就是售价接近40万的奥迪S3和A级AMG 。

不过 ，大家也不用灰心
，在二手车市场有不少好玩的性能车，而且经过几年的折旧后 ，价格也不贵
，非常适合年轻人来玩
。

现在市场上的福克斯ST基于上一代福克斯的性能版，大部分是13-14年购入的车 ，售价在12-13万之间。

福克斯ST是进口车型
，当初的售价在25.98-26.58万元之间，比高尔夫GTi贵了不少 ，但是依然阻挡不了车迷对之趋之若鹜 。因为2.0T+6MT的组合当时罕见
，250匹的马力加上铿锵有力的短挡杆的魅力更是让人难以抵抗
。

我们知道，市面上很少大马力前驱车 ，这是因为前驱车有扭矩转向的问题，容易跑偏
，很难发挥大马力的优势。为了解决前驱车上扭矩转向的问题，福克斯ST配备了TSC转向补偿系统 ，这一系统通过干扰电子转向系统
，来让车辆在直进时抵抗扭矩转向的影响，使得车辆加速更快 。

虽然福克斯ST是前驱车型 ，但是开过的人知道
，它灵活得像台后驱车
。这是因为福克斯ST还配备了eTVC增强型弯道扭力智能分配系统和增强型防倾杆。eTVC增强型弯道扭力智能分配系统在弯道时通过刹车系统给予内部车轮减速作用，减少转向不足的情况 ，使得车辆的弯道性能大幅提升
，还把尾部变得更加灵活 。

福克斯ST采用2.0T?Ecoboost系列发动机，最大马力250匹 ，最大扭矩345牛·米
，百公里加速6.5秒
。在目前的小钢炮中，动力数据依然名列前茅。现在只要12-13万的价格就能买到福克斯ST

在第九代思域的末期 ，本田已经显示出全面转向涡轮的决心，第九代思域TYPE-R上搭载的是一台代号为K20C的2.0T涡轮增压
，最大马力达到了310匹，终于在马力的军备竞赛中不落下风 。不过 ，老本田车迷最爱的依然是高转自吸发动机
，所以，一台原价19.98万元的九代思域Si依然能够卖到15-17万元 ，堪称理财产品。

思域Si搭载的是R24系列发动机
，最大马力为207匹，最大马力出现在7000转 ，属于高转发动机
，而它的最大扭矩只有235牛·米
。虽然扭矩并不出众，思域Si在0-100km/h加速实测的时候依然能够跑进8秒以内。思域Si的2.4L发动机并不会像本田的红头发动机一样低扭无力 ，低转速的时候依然能够保持一定的加速能力 。

为何本田高转自吸能够吸引如此多的车迷趋之若鹜？在试驾完朋友的手动思域后
，我得出了一点小感悟
。本田的自吸发动机在某个转速后，打开V-TEC ，突然间发动机开始咆哮起来，动力又突然上来了。这种特性让人情不自禁地拉高转速驾驶
，这款车仿佛在带动你不断推高转速，推向极限的边缘 。只有在车里才能够理解为什么本田粉如此上脑
。

不过 ，在当时
，号称限量6800台的思域Si，最终卖出去只有400辆左右 ，而且后期在终端市场出现了将近3万的优惠。当第十代思域亮相
，全面涡轮化的时候，思域Si的价格曾一度被炒到20万以上 。又是一个曾经有一份真挚的感情摆在我面前我没有好好珍惜的故事
。

高尔夫GTi有着前两款车没有的优势 ，一是保有量大
，车源多。目前市面上有10款
、12款和16款的高尔夫GTi，10款的价格在8-10万之间 ，12款在12-14万之间
，16款在16-17万之间 。基本上，你想买就能找到车
。二是 ，它是自动变速箱。虽然爱玩的年轻人会对此嗤之以鼻，但是考虑到
，这台车以后你女朋友/老婆会开，性能车配上自动变速箱还是一个折中的方案 。

10、12款是第六代的高尔夫 ，而16款的高尔夫GTi是第七代的高尔夫。第六代的高尔夫GTi搭载的是第二代EA888发动机
，这款发动机有个老毛病，那就是烧机油 ，当然
，只要不是烧得特别夸张，还是可以接受的 ，每5000公里抽一次机油尺
，往里添一点机油即可
。第七代高尔夫使用的是第三代EA888发动机，大大改善了烧机油的情况 ，但是价格高。

除了烧机油这个问题之外
，第六代高尔夫GTi几乎可以用完美来形容 。GTi独有的花瓣式轮毂 、红色大卡钳
、蜂窝状的前格栅和六代高尔夫GTi可爱的圆灯设计产生反差萌，这是当初很多人喜欢六代高尔夫GTi的原因
。

虽然第二代EA888有烧机油的问题 ，但是扛不住它保有量大，所以第二代EA888的改装案例特别多。花个5000-8000块刷个一阶（无需做硬件更改）
，马力轻轻松松刷到250匹，可以跟福克斯ST一比 。而且 ，高尔夫GTi上的EA888只是一个普通的EA888
，这意味着它后期维修保养的费用会比较低廉
。

不知道现在是不是各家厂商都认为中国消费者的消费能力特别强，小钢炮都升级到BBA水准了 ，宝马M2、奥迪S3 、奔驰A35L等车型轮番轰炸市场
，让性能小钢炮的门槛直接提升到40万级别。这类车型不仅价格贵，而且对驾驶员要求高 。所以对于年轻人来说 ，不如买一台二手的小钢炮来入门
。

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